转眼间，高尔夫已经迎来了第八代车型。回想起当年第六代高尔夫正式国产上市时，众多车迷为之沸腾，特别是大众同步引进了GTI和R车型，更是激发了性能车爱好者的热情。在国内，高尔夫高性能版本的销售从第五代GTI（1K）车型开始，虽然当时售价高达40多万，但依然有不少忠实车迷愿意一掷千金。除了GTI，第五代高尔夫R也有少量引进，但由于价格更为昂贵，销售数量极为有限。
来到第六代，国产GTI的售价较之前代降低了一半，使得更多车迷果断下单。而进口的Golf R价格也降至与前代GTI相当，极具吸引力。然而遗憾的是，第六代高尔夫R的发动机发生了巨大变化，大众放弃了从第三代开始在Golf性能版本上使用的VR6发动机，改用了EA113系列（型号CDLF）的2.0T发动机。尽管新发动机动力依旧强劲，拥有比上一代更高的350牛米和280匹马力，但在高尔夫系列中，拥有一台6缸发动机仍是众多车迷心中的梦想和珍贵异类。
图示：自Golf MK5 R32（1K）之后，大众虽未继续在Golf R上采用VR6发动机，令众多喜爱该发动机的粉丝感到失望，但大众内部实则秘密研发了第六代Golf（5K）的VR6版本，只是最终未进行量产。
大众曾考虑在第六代高尔夫上搭载VR6发动机，并实际制造了一台原型车。然而，这台车未通过内部审核，未获得量产资格，始终仅以原型车的形式存在。与其说这台MK6 VR6是原型车，不如说它更像是大众团队亲手改装的改装车，因为它对整车的改动远不止发动机这么简单。该项目始于2009年，显然并非为了开发同期R车型而设。大众或许意在打造一台如第五代GTI W12-650般的强劲车型。具体动机已无法考证。但从已知信息来看，其在材料选用上极为考究：发动机方面，MK6所搭载之VR6引擎并非大众原厂产品，而是由Rothe Motorsport车队提供的赛车级引擎，该引擎基于第五代Golf R32发动机改造而来，型号为BUB。可见其背后的技术投入与研发深度非同一般。
图示的Golf MK6 VR6改装车更像是大众内部员工个人爱好驱动的改装作品，而非严格意义上的原型车。
在Rothe车队手中，这台BUB发动机经历了从内到外的深度改造，其改造范围甚至延伸到了进气方式上，从自然吸气转变为强制进气。具体来说，Rothe为这台VR6调整了压缩比，引入了Garret GT35涡轮增压器。随着涡轮的加入，Rothe还进一步升级了发动机内部组件。他们更换了降低压缩比的活塞，将压缩比降至8.5:1，以应对更大的增压值。
为了让发动机运行更加流畅，Rothe还采用了Schrick品牌凸轮轴，其扬程更高，能增加气门开启深度和时间。此外，他们对曲轴进行了重新平衡和精细的优化加工，以确保稳定的扭力输出，并使马力曲线更加平滑。
随着进气量的增加，燃料供应也需要相应调整。虽然原厂喷油器设计留有一定冗余，但面对增加的涡轮带来的更大进气量，原厂的喷油器已无法满足需求。因此，Rothe换上了更大的喷油嘴。在讨论发动机性能时，有些人可能会夸大其涡轮大小和马力输出，但判断其实际性能是否如宣传所言，只需观察其供油系统是否经过升级即可。
这就像一匹快马，虽然它本身具备跑得快的潜力，但前提是必须得到充足的饲料。同样地，如果某人声称他的四缸发动机能输出1000匹马力，但他的喷油嘴每分钟只能喷射300cc的汽油，那么这种声称就很难令人信服。一般来说，一匹马力大约需要6cc的油量供应。（此为行业内的经验值）
图：忽略“嘉实多”字样，关键在于10W-60标号，使用高粘度机油的绝非普通之辈。
观察完发动机，周边辅助部件也值得关注。与涡轮配合的进、排气歧管、中冷及相关管路均由Rothe手工打造。涡轮压缩后的Suction Pipe直径为80mm，经中冷器冷却后，管路缩小至60mm。因高压空气经冷却后，空气温度降低、密度增加，若继续使用大管径，流速将降低，因此中冷器前后管路设计为先粗后细。但要实现这一搭配，增压值需足够高，否则可能导致气阻。BUB上的设计能减少涡轮迟滞，提升响应速度。排气方面，管路直径为89mm，采用喇叭口设计，既能容纳更多废气，又能保持废气流速。
这一系列改进后，发动机动力大幅提升，扭矩从320牛米提升至520牛米，马力也从230匹增至463匹。在MK6车型上是否还有进一步调整尚不得而知。大众并未公开相关信息。但一般来说，使用日常齿比的变速箱，两三百匹的马力就能轻松达到250 kph。大众的说法相当保守，若463匹的马力解除限制，只要齿比设定得当，达到310~330 kph并非难事。
从内饰角度看，这台Golf MK6 VR6与同代的R20存在显著差异。其内饰并未采用R20的设计，而是沿用了普通Golf MK6的设计风格，这充分展现了汽车改装中“按照公司批准的设计进行改装”的典型特点。
作为全面的车辆开发，仅仅对动力系统进行升级是远远不够的。除了外观保持不变外，大众对这台车的悬挂、制动、行驶以及内饰等方面都进行了全面升级。在悬挂方面，大众为这台车换上了定制版Bilstein B16避震器，以提升其操控性能，考虑到前后轴负载和整车重量的不同。
在制动系统方面，该车采用了Audi RS6的前刹车系统。行走系统则采用了集团内部的“现货”——林宝坚尼Gallardo LP560-4的19寸轮圈。至于内饰，改装团队使用了Alcantara和皮革进行重新包裹，使得这台车与普通的R20存在显著的区别。
图：除了避震系统采用Bilstein的B16，其他配件如轮圈和刹车均来源于同集团其他品牌车型。前轮圈的设计灵感似乎来源于林宝坚尼小牛，只要中心盖采用大众标志，整体搭配感十分协调。这不禁为车迷们提供了一种新的思路。
值得一提的是，大众并未将这台车投入量产，它是唯一一台搭载VR6引擎的高性能版本，也是大众高尔夫50周年庆典的展示车辆之一。在当年7月18日的沃尔夫斯堡GTI粉丝节上，它首次亮相。尽管它并非Golf性能版本中最强的，前面还有GTI W12-650，但它是高尔夫家族中难得的“激情版”。如果大众所言属实，即第八代高尔夫将是最后一款采用内燃机的车型，那么这种疯狂的激情版可能将成为绝唱，令人倍感珍贵。
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