在大众的认知里，那些事业有成的多金 “大哥” 们通常会选择怎样的座驾呢？如果配备专职司机，奔驰 S 级、宝马 7 系或奥迪 A8L 这类行政级轿车往往是首选。但据我观察，不少大哥在日常自驾时，更倾向于一台硬派 SUV—— 比如丰田普拉多、三菱帕杰罗，这些车型凭借高大威猛的身形，能让大哥夹着皮包下车时，瞬间释放强大气场。
近两年来，自主品牌也推出了多款与普拉多、帕杰罗同定位的硬派 SUV，像坦克 500、仰望 U8、方程豹豹 5 等。今天，Lisa 就带大家深度试驾方程豹豹 5—— 这位 “大哥新晋宠儿”，实测它的驾驶质感与整体表现，沉浸式体验一番 “大哥视角” 的用车感受。
静态感受：尽显硬核本色
方程豹豹 5 给人的第一视觉冲击便是 “庞大感”，尤其是车高与车宽数据格外突出。它的车身高度达到 1920 毫米，宽度更是达到 1970 毫米 —— 这个高度超过了国内多数男性的身高，近两米的车宽也让它在城市停车位中显得有些 “笨拙”，往往需要多打几把方向盘才能精准停入，进入地下车库时更要时刻留意限高标识，避免剐蹭车顶。
得益于较高的离地间隙，豹 5 配备了伸缩式踏板，这个配置不仅方便老人和儿童上下车，对成年人来说也相当实用 —— 关闭车门时，踏板会自动收回，完全不影响车辆的通过性。此外，在两侧空调出风口下方，设计师还贴心地设置了两个抓握扶手，与踏板搭配使用，进一步提升了上下车的便利性。扶手外层采用搪塑材质，触感柔软舒适。
坐进车内，豹 5 的内饰在同级别竞品中堪称精致且富有高级感。首先映入眼帘的是一块 15.6 英寸的中控大屏，显示画质清晰，操作流畅度颇高。内置的 FiLink 系统菜单逻辑简明，整体操作风格与华为鸿蒙车机系统相似，即便不连接手机，也能独立完成导航、影音娱乐等功能。
T 字区域的布局也颇具巧思：从上到下依次排列着手机无线充电面板、换挡杆、常用功能实体按键，以及两个深度可调的杯架。面板两侧采用皮革包裹，搭配双缝线工艺，细节处理十分到位。美中不足的是空调出风口的位置 —— 整体偏低，风会直吹腹部，长时间乘坐可能影响舒适度。
来到后排，豹 5 的乘坐空间在同级别非承载式车身车型中表现亮眼。以 170 厘米身高为例，后排腿部空间十分充裕，头部空间更是超过三拳距离，加上全景天窗的加持，后排视野开阔，通透感十足。配置方面，后排设有两个空调出风口、两个 USB 接口，下方还配备左右座椅加热按钮（支持两档调节）。不过，相较于车身尺寸，后排出风口的设计显得有些 “迷你”，送风效率还有提升空间。
再看后备箱，首先这个又大又重的侧开式尾门对女性用户不太友好 —— 由于限位机构的存在，尾门开合过程不够顺滑。其次，后备箱门槛较高，保险杠下沿外凸，搬取物品时稍显不便。
静态小结：硬派 SUV 的霸气外观确实俘获了不少消费者的心，对女性而言，这样的 “大块头” 更能带来满满的安全感。但从实用性来看，以豹 5 为例，它相比城市 SUV 仍存在一定便利性短板。接下来，我们把车开上路面，聊聊动态体验。
动态体验：城市驾驶够顺滑，悬架调校待优化
豹 5 在底盘与动力系统上有两大技术亮点。动力方面，它搭载了比亚迪最新的 DMO 混动系统，这套系统由纵置 1.5T 发动机与前后双驱动电机组成 —— 发动机可直接驱动前轮，后轴电机与前轴协同实现电四驱，系统综合功率达 505 千瓦，综合最大扭矩 760 牛・米。
底盘结构上，豹 5 采用非承载式车身（俗称 “带大梁”），搭配前后副车架，同时为这台硬派 SUV 配备了更适合日常驾驶的前后双叉臂独立悬架。
从实际驾驶感受来看，豹 5 的动力输出十分顺滑轻快，城市低速行驶时几乎感受不到发动机的噪音与震动。悬架对大坑洼和减速带的过滤较为到位，但处理细碎震动时稍显不足 —— 油门、刹车踏板及腿部区域能明显感受到高频振动。此外，豹 5 的油门踏板位置偏高，踩踏时脚掌容易打滑，脚后跟难以固定；右前方视野受车身宽度影响较大，城市驾驶时灵活性受限。高速行驶时，发动机噪音较为明显，遇到起伏路面时，乘客会有类似 “坐船” 的晃动感，加上车身较宽导致循迹性一般，因此不太推荐长途高速驾驶。
整体而言，豹 5 在动态调校上仍有进步空间 —— 作为比亚迪首款硬派 SUV，品牌确实需要更多经验积累来优化细节。
试车总结：硬派越野的 “城市文明” 答卷
试驾完方程豹豹 5 后，我更深刻地体会到：硬派 SUV 的驾驶门槛远比普通承载式 SUV 高，即便豹 5 已是目前硬派车型中 “最懂城市通勤” 的选手，想驾驭它仍需适应过程。如果预算 30 万元追求舒适省心，市面上有太多城市 SUV 可供选择。而对比亚迪来说，豹 5 的诞生更大意义在于开辟了品牌全新品类。希望比亚迪能戒骄戒躁，持续打磨产品，期待下一代车型带来更惊艳的表现。
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