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经销商报价: 36.98-69.8万

厂商指导价: 36.98-69.8万

厂商:一汽丰田

级别:中大型SUV

油耗:11.0-12.8L

排量:2.7L / 3.5L / 4.0L

车主口碑

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暂无评分

空间大

外观霸气

动力够用

2019款 3.5L 自动TX-L尊享版

48.48万

裸车购买价

西安

购买地点

40000km

里程

满意

颜值方面难以抗拒,整车的尺寸就比较大,停在街上明显要比一般的车大上许多的呢,车头部分我认为是它最霸气的一个地方了,巨大的中网看起来就非常有力量感,两个车灯看着也是怒气冲冲的,发动机盖上面的两个凸起也是很漂亮,车身侧面线条十分具有层次感,车尾部分也是特别的耐看,尾灯的造型像变形金刚的两个铠甲一样坚韧。

不满意

胎噪方面绝对是要吐槽的一个地方,跑高速的时候耳边总是萦绕着嗡嗡的声音,感觉特别不爽,如果胎噪能小点的话跑高速的话就会更舒服一些的。转向助力也是太过于沉了,它并不是那种低速轻高速重的感觉,而是它不管是在市区里面开还是高速上面开的话,方向都是比较重的,尤其是跑个长途下来,那胳膊的酸痛感是真酸爽啊,得个两三天才能缓过来。

2019款 3.5L 自动TX-L尊享版后挂备胎

50.28万

裸车购买价

邢台

购买地点

19000km

里程

满意

我对这台车最满意的地方,当属这台车的空间了,因为家里的那台车是福特蒙迪欧,车里面的空间感觉还是非常一般的,而换了这台丰田普拉多之后,它的空间,给我的感觉就像是50平的房子突然间换到了100平的房子里面,坐在车里面感觉还是非常非常宽敞的,并且它的后备箱空间也是比较大,家里面有一些大物品的话,它是能非常轻松的装进去的。

不满意

丰田普拉多这台车不知道谁给它的自信,其实它并没有那么神,可能就是国人太喜欢了吧,可能是营销做得好,销量也算是比较高一些,所以导致它的终端优惠幅度比较小,有些城市甚至没有优惠,还会出现加价提车的情况,当时我的这台车才给优惠2000元,优惠幅度上面我是比较不满意的,如果说这台车能优惠个一两万块钱,才会让我心服口服。

2019款 3.5L 自动TX-L尊享版后挂备胎

49.98万

裸车购买价

昆明

购买地点

19000km

里程

满意

1.外观特别耐看,基本接近于方盒子的造型,很是经典,特别是轮毂我认为也是一个比较好看的地方,相比于老款的霸道,它的轮毂换了样式,这个样式的轮毂我认为和这台车的外观非常的匹配。2.挺耐用的,提车到现在开了19000公里了,全车没遇到过任何的故障现象,连异响这种小问题都没出现过,可见丰田霸道的品控还是比较不错的呢。

不满意

1.座椅虽然是真皮材质的,但是摸上去的手感非常一般,坐上去的感觉也是很一般,座椅总体给我的感觉就是偏硬了一些,长途行车的话屁股还是会难受的。2.没有感应雨刷的功能,像我经常出门游山玩水,越野路段走的也是相对比较多一些,也经常会遇到泥泞的路段,有时候旁边的车辆车速过快的时候就容易喷到我风挡玻璃上面泥水,如果有自动雨刷的话就会自己刷了,没有的话就会别扭。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

普拉多的历史要从“陆地巡洋舰”说起。丰田自1950年代就开始生产陆地巡洋舰系列,直到1984年,该名字旗下首次派生出两款车型,除了原有的陆地巡洋舰外,还派生出一款体积比较小型的陆地巡洋舰,代号LC70。1990年小改款的LC70首次取名“普拉多”以便于识别,但依然保留Land Cruiser的前缀。1993年,代号LC90的第二代普拉多面世。2002年,代号LC120的第三代普拉多面世,很快就被丰田正式引入中国市场。先是进口销售,2004年开始在四川丰田合资工厂组装国产,起初沿用坊间通传的“霸道”一名,后来官方名称改成“普拉多”。


中规版普拉多在2015年取消了1GR 4.0L发动机,改为3.5L的7GR-FKS V6发动机,到了2018款,它又取消了2.7L的2TR-FE发动机,全系只剩下3.5的车型,而且全部都是7座车型。中东版因为不受CAFC“中国咖啡法”的影响,依旧是2.7、4.0两款齐头并进。除了发动机以外,2018款的中规普拉多改为了分时四驱,而中东版则依旧是全时四驱。改用分时四驱是因为在国5标准的转鼓台架加载系数有优势,如果以后的标准更加严格,那很可能会停产中规版普拉多了。分时四驱和全时四驱在柏油路和极限工况下的区别不大,唯一的区别是在附着力交替的路况下,分时四驱对于四驱与两驱之间的切换比较繁琐。


关于中东版和中规版之间怎么选择的问题。在同等价格的情况下,中东版的配置会比中规版低很多,中规版的普拉多2700目前也还有现货,并没有必要为了全时四驱专门去购买中东版,但是如果你对于普拉多4000有偏好,或者到了中规版2700没有现货的时候,那就购买中东版。如果仅仅讨论3500的车型,那还是推荐中规版。


之前的2700车型的零百加速成绩在14秒左右,而3500则可以跑到8.5秒。3.5L发动机日常D挡行驶转速很少超过3000转,动力已足够日常使用,转用变速箱的S挡再深踩油门,将转速逼上4千,能感觉到比较结实的力度,超车后劲不弱,但与“推背”、“刺激”的感受还有距离,而2.7L排量的普拉多动力孱弱是公认的,只适合那些大多数时间都在野外作业,不太需要把它开上高速路的车主。油耗方面,普拉多3500在低速越野时的油耗很高,但在高速公路上的百公里油耗可以控制在10升以下,市区油耗能控制在12升左右,日常行车成本还算是比较经济适用。


这代普拉多的公路性能已经优化了不少,一般公路不会有重心很高、惯性很大的感觉,只是走近狭窄的山路时还是会显得相当笨重,和那些轿车底盘的SUV,例如宝马X5,完全是两码事。在山路上拐弯稍微急一点,未见轮胎响叫声已经听到VSA系统滴滴的声响,警告你不能这样开。它明显不是一部会鼓励你去攻弯的SUV。


普拉多的坐姿是很传统的越野车类型,因为有大梁,车厢地台比较高,上车有一种“登上去”感觉。好在登车后,整个乘坐空间也非常充裕,让坐姿很自然,方向盘、脚踏板位置也非常得体。座椅维持了丰田一贯的软面设计,虽然没有豪华的即视感,但柔软舒适、耐用度高才是它的要义所在。全车最讨好的一个储物空间,莫过于历代陆地巡洋舰所坚持的车载冰箱了。中央手枕箱非常大,可容纳四瓶大矿泉水,内里有一个制冷开关,打开后能听到压缩机工作的声音,但合上盖子就几乎没有滋扰。很多车的储物格都搭配空调出风口可以为物品制冷,但普拉多的是真冰箱,能够起到冰镇效果,虽然没达到制冰的程度,但已经足以冰镇饮料、水果之类的了。


丰田创造了一个又一个的质量神话,丰田普拉多的可靠性早已得到了充分的证明,在质量方面完全无须担心。


中规版普拉多的安全配置也很不错,全系标配正、侧、膝部气囊和侧气帘,它也是首款标配刹车优先系统的丰田国产车。而ABS+EBD、牵引力控制系统和车辆稳定系统则可以有效的降危险出现的几率降低到最小。另外值得一提的是,中规版普拉多车型还多配备了上坡辅助系统和陡坡缓降系统。

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