根据近期行业动态，以下三家合资品牌已确认撤离或即将撤离中国市场，其售后维修保障面临严峻挑战，车主需高度警惕：
️ 1. 三菱汽车（完全退出）
退出进程：2025年7月22日，三菱宣布终止与沈阳航天三菱的发动机合资业务，彻底结束40年在华生产历史。此前广汽三菱已于2023年停产整车，品牌资产以1元转让给广汽集团。
售后风险：
配件供应延迟：法律要求停产车型保障10年零部件供应，但原厂配件订货周期长达10-15天，部分冷门件价格暴涨300%（如挡风玻璃从3000元涨至1.2万元）。
维修渠道萎缩：全国4S店退网率超60%，剩余网点依赖库存件或副厂件，维修质量难保障。
技术脱节：燃油车维修依赖传统技工，轻混系统等新技术故障修复困难。
车主应对：立即联系广汽承接网点（已技改原三菱4S店），留存维修记录；核心部件故障优先选择认证第三方维修厂，要求书面注明配件来源。
️ 2. 广汽菲克（Jeep/菲亚特，破产清算）
退出进程：2025年7月8日法院正式宣告破产，国产Jeep及菲亚特车型停产，合资公司解散。
售后风险：
配件短缺严重：Stellantis中国承诺接管77万车主售后，但常用件库存紧张，稀缺件等待周期达3个月（如保险杠），部分车主被迫安装不匹配老款配件。
服务网点锐减：全国仅剩83家授权网点（不足巅峰期1/3），偏远地区车主需跨城维修。
质保缩水：原厂件（Mopar）供应不稳定，副厂件质保期仅1年/2万公里。
车主应对：通过Jeep App或热线（400-650-0118）绑定官方渠道；维修时签署配件来源协议，避免副厂件未告知风险。
️ 3. 极星汽车（Polestar，预计退出）
退出迹象：2025年6月销量仅6辆，在线购车系统关闭，直营门店仅剩1家；合资公司极星科技终止运营，管理层集体离职。
售后风险：
智能化服务瘫痪：车机系统、远程控制等功能依赖厂商服务器，若停运（如威马案例）将导致核心功能失效。
三电维修无保障：电池/电控技术由供应商掌握，第三方维修难突破加密协议，费用可达燃油车2倍以上。
无人接盘风险：资不抵债（净资产-33亿美元），吉利注资2亿美元难挽颓势，售后体系濒临崩溃。
车主应对：立即备份车机数据；排查电池健康度，评估残值（2年车龄或贬值至5-6万）；转向比亚迪/特斯拉认证专修网点处理三电故障。
给车主的紧急建议
止损转手：极星、三菱等边缘品牌车型残值暴跌60%，及时出售避免“汽车僵尸”（卖不掉、修不起）。
社群维权：加入车主联盟（如三菱车主群），集体推动配件复产或法律维权。
规避风险品牌：购车避开年销量＜6万辆的品牌（如斯巴鲁月销仅千台），优先选择比亚迪、吉利等全产业链国产品牌。
总结
三菱售后依赖广汽“有限兜底”但配件短缺；Jeep由Stellantis接管却网点稀缺；极星面临智能化瘫痪且无兜底方，风险最高。未来购车需深度考察企业本土化程度与技术自研能力，警惕“售后孤岛”陷阱。
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