北京车展的“车模”可能会失去工作机会都是车企老板亲自助阵！
有网友表示：这是一种全新的营销策略，不卷价格，卷流量！
最近，据报道，北京车展于4月24日拉开帷幕，此次展会呈现了117款首发车型，同时还有近200场各类发布会。
参展企业数量接近千家，规模之大前所未有。
距离上一届北京车展已经过去了近四年。
在以往的车展中，各大企业往往以"车模"为主角，为自家品牌造势。
然而，今年的情况却发生了变化，“车模”不再备受追捧，甚至有失业的风险出现。
在今年新进入汽车行业的小米汽车首次亮相北京车展的首日，创始人雷军凭借自身的巨大影响力，根本无需依赖车模。
这次车展上，雷军与360创始人周鸿祎成为仅有的两位“顶流车模”，无论他们走到哪里，都引起了极大的关注，其影响力达到了巅峰。
“红衣教主”周鸿祎登上汽车车顶，成为了一名顶级模特！
比亚迪以一波“王炸”动作拉开新年序幕，是否标志着汽车行业进入了价格无法撼动的新时代，而开始集中精力争夺市场份额？
在龙年伊始，比亚迪率先推出“王炸”，推出各种荣耀版本系列的汽车，以增配减价的策略，使新能源汽车市场进入红海时代，迅速夺得销量榜首的位置。
随后，其他汽车厂商纷纷加入这场价格大战，提前打响新能源汽车市场的淘汰赛。
然而，北京车展上出乎意料地呈现出了一个统一的场景：各汽车厂商的CEO们竟然默契地选择了避谈降价。
他们一致选择了相互吹捧的商业策略，在为对方的汽车“站台”。
面对这种做法，相信许多观众都感到有些摸不着头脑。
他们到底是在关注引流还是优先考虑整合流量？
这种营销手段可谓越级了！
这场高水准的商战让人想起前面提到的一幕：各位业界大佬纷纷现身“站台”犹如模特，自然会让传统的车模退居二线。
总结
商战原本高端大气，料想是商业实力的激烈对决，但这次北京车展却为我带来了新的视角。
然而，令人不安的是，车界巨头们似乎不再关注价格竞争，而是转而沉迷于流量的角力。
这种转变将最终损害到我们消费者。
原本期待的价格战何去何从？
为何变成了一场“吹捧盛会”？
说到汽车营销，谁能超越“雷布斯”呢？
小米汽车上市以来，无一天不是流量和热度爆棚？
直接将新能源汽车的价格战，硬生生地转变成了营销战！
大家觉得是为什么会出现这样的现象呢？
价格真的已经无法降低了吗？
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