对于咱们普通老百姓来说，买车是件大事，得看外观、比空间、算油耗，还得琢磨动力够不够用。

特别是现在的年轻人，眼光越来越高，既要车子长得帅，开出去有面子，又要坐着舒服，用起来方便，最好动力还不能差。

市场上的车这么多，挑来挑去真是容易眼花。

就在这个时候，长安汽车带来了一款大家都很熟悉的车型的升级版——新款长安UNI-V。

这款车当年刚出来的时候就挺火的，凭借着独特的设计吸引了不少人的目光。

如今三年多过去了，面对越来越激烈的市场竞争，长安汽车也坐不住了，给它来了一次大升级。

这次升级可不是小打小闹换个颜色那么简单，从里到外都有不小的变化，可以说是诚意满满。

咱们先从大家最关心的外观说起。

一辆车好不好看，直接决定了第一印象。

老款的UNI-V那个没有边界的前格栅，在当时就已经非常前卫了，辨识度很高。

而这次的新款车型，在设计上可以说更加大胆了。

它的前脸，特别是上半部分，用了一大块封闭式的面板，这种设计风格我们通常在纯电动汽车上才能看到，用在一台燃油车上，给人一种跨越时代的感觉，显得科技感特别强。

有人可能会觉得，燃油车需要进气散热，这么设计会不会有问题？

其实不用担心，真正的进气格栅巧妙地隐藏在了下半部分，而且下包围的设计变得更加复杂和有攻击性。

那些锋利的线条和突出的前铲，就像给车子穿上了一套运动套件，明明白白地告诉路上的每一个人，这台车不好惹。

整个车头看起来比老款更低趴，更具运动气息，非常符合当下年轻人的审美。

再来看车身侧面。

整体的溜背造型是UNI-V的精髓，这一点当然得到了保留。

不过细节上有一个很值得讨论的变化，就是门把手。

老款用的是那种完全隐藏起来、需要按一下才会弹出来的门把手，看起来确实很高级。

但新款把它改成了半隐藏式的，平时是收进去的，拉动的时候会有一个小小的机械结构。

这么改是为什么呢？

这其实是厂家在听取了用户反馈和考虑实际使用场景后做出的优化。

全隐藏式门把手虽然酷，但在一些极端天气下，比如北方的冬天，如果下雨后结冰，门把手就有可能被冻住弹不出来，给用车带来不便。

而半隐藏式的设计，既保证了车身侧面的线条流畅，又避免了这种尴尬情况的发生，在可靠性和实用性上做了一个很好的平衡。

此外，新款车型的车身长度增加到了4740毫米，虽然只是细微的增长，但让整个车身姿态显得更加修长和舒展，视觉效果上更像是一台尺寸更大的轿跑车。

车尾部分的变化同样是可圈可点。

那个标志性的、可以一键升降的电动尾翼依然是全系标配，这可以说是UNI-V的灵魂所在，也是它和同级别其他车型拉开差距的关键配置，开在路上绝对是回头率的保证。

尾灯的整体轮廓和现款差不多，但是内部的光源结构进行了重新设计，点亮之后的效果更加精致，立体感也更强。

还有一个很有意思的细节，就是车尾的长安V字车标，现在也变成了可以发光的样式，在夜晚的辨识度瞬间拉满。

后保险杠的造型也进行了重新设计，变得更有层次感。

而且厂家还根据动力配置做了区分，1.5T的车型是左右两边各一个排气管，而动力更强的2.0T车型，则是更霸气的双边共四出排气管，从车后面一看，就能大概猜出这台车的性能水平，满足了不同消费者对于运动感的追求。

如果说外观是给别人看的，那内饰就是每天要给自己享受的。

这次新款UNI-V的内饰变化可以说是翻天覆地的，也是这次改款最大的亮点之一。

坐进车里，第一感觉就是整个中控台变得非常简洁、清爽。

老款的内饰虽然也不错，但新款的设计显然更符合当下的潮流。

它用了两块悬浮式的大屏幕，一块是驾驶员面前的液晶仪表盘，另一块是中控触摸屏，两块屏幕一高一低，错落有致，不仅科技感十足，而且在开车的时候，驾驶员的视线不需要大幅度移动就能看到导航和车辆信息，提高了行车安全性。

大量的物理按键被集成到了中控屏里，让整个中控区域看起来不再杂乱，显得更有档次。

在空间和实用性方面，UNI-V也做得很好。

作为一款紧凑型车，它的后排腿部空间表现是比较充裕的，而且车顶还配备了一块大尺寸的全景天窗，让车内的采光和通透感都非常好，后排乘客不会感到压抑。

最值得一提的还是它的掀背式后备箱，这个设计的实用性要远远超过传统的三厢轿车。

它的后备箱开口非常大，把后排座椅按比例放倒之后，可以形成一个巨大且平整的储物空间，别说是放几个大行李箱了，就是偶尔搬运一些像小家电、折叠自行车这样的大件物品也毫无压力，真正做到了一车多能。

最后，我们来聊聊一台运动型轿车的核心——动力系统。

新款UNI-V继续提供1.5T和2.0T两款长安引以为傲的蓝鲸发动机。

虽然还是这两款发动机，但工程师们对它们进行了进一步的压榨和优化。

1.5T发动机的最大功率提升到了141千瓦，换算成马力大概是192匹，这个数据在同级别的1.5T发动机里绝对是名列前茅的，甚至比一些合资品牌的主力车型还要强劲。

而那台2.0T发动机就更厉害了，最大功率从原来的171千瓦，一举提升到了180千瓦，也就是大约245匹马力。

这是一个相当惊人的数据，已经超过了不少以性能著称的合资品牌“小钢炮”车型。

这么强的动力，不仅意味着它在需要的时候能给你带来十足的推背感和驾驶乐趣，更重要的是，在日常驾驶中，比如高速上超车、并线，它都能表现得游刃有余，让你信心十足。

这种动力上的显著提升，背后体现的是长安汽车乃至整个中国汽车工业在核心技术上的不断进步和突破，我们自己的国产品牌，如今在发动机这种关键技术上，已经有了足够底气和实力去和国际大厂一较高下。