中型车市场里，马自达阿特兹、标致508、福特金牛座以及雪佛兰迈锐宝XL等车型曾一度颇受关注，不过近些年来慢慢淡出人们的视线。而别克君威属于传统中级车市场的代表车型，有着明显的美式豪华风格，在细分市场占据了一席之地。但随着竞争对手持续升级产品并且推动智能化技术更新，君威的市场竞争力渐渐下降。
这次公布的君威GS并没有采用全新的家族化设计语言，仍旧沿用经典的外观造型。前脸配备了飞翼式镀铬饰条，从盾形进气格栅向外延伸，而且带有独特的C型导流装置。这些细节之处处理得精细又讲究，体现出很强的动力美学特性，有点像宝马运动套件的设计理念，进而加强了车辆的运动感和时尚气息。格栅和导流槽区域用深色涂装工艺，营造出很强的动感氛围，彰显高性能车型的特色。
车身侧面沿用中期改款前的设计思路，双腰线布局十分突出，上腰线用自然流畅的线条连接前后，从车头延伸到车门把手处，体现出很强的速度感。下腰线用L形结构分布在侧裙部位，依靠分层设计加强视觉层次感，在光照条件下形成明显的对比效果。车尾部分也颇具看点，装备独立式尾翼并带有红色装饰条，体现GS系列的专属特点。排气系统不再采用传统的扁平化布局，而是用更有冲击力的炮筒式设计，进一步加强整车的运动风格。
不过可惜的是，君威GS的内饰设计缺少创新性突破，依然采用传统的布局形式，智能生态系统兼容性与人机交互体验相比同级竞品存在较大差距。虽然美系车在乘坐舒适性以及功能性配置方面存在一定优势，不过针对驾乘品质的改善大多集中在材料工艺层面，比如高级真皮方向盘、运动型座椅等配置的运用。此外，别克eConnect系统智能化程度有待加强，但凭借CarPlay/CarLife手机互联功能和应用商店模块的整合，仍然可以较好地满足日常行车过程中的多媒体娱乐以及导航需求。
当然，君威GS的动力才是重点。该车全系搭载2.0T涡轮增压发动机，搭配通用自主研发的9速自动变速箱。此款发动机带有先进的可变气门正时技术，并且有着高达237匹的最大马力以及350牛米的最大扭矩，百公里加速只有7.1秒，比竞品迈腾380TSI快0.1秒。尽管君威GS性能表现跟竞品差不多，但是在行驶稳定性和驾驶乐趣上，君威GS表现出更好的特性。
而其悬挂采用麦弗逊式独立前悬与多连杆式后悬的组合，后悬由三根横向控制臂加上一根纵向控制臂构成刚性连接，这样在高速过弯时就能大幅提高车辆侧面的刚性，从而提高车辆的动态平衡及转向稳定性。值得一提的是，君威GS还根据欧洲车的标准进行减震器的减震能力，这种减震能力不仅可以减少路面的颠簸感，在一定程度上也可以提高乘坐舒适度。因此，君威GS不仅有着较好的行驶稳定性，而且在驾乘体验和驾驶乐趣方面也是同价位车型里的佼佼者。
不过，目前别克仅仅只是发布了君威GS改装方案，并没有独立推出车型，还是有些遗憾的。虽然2023款君威GS的价格为24.98万，并且保留了原有的配置。但作为君威系列的旗舰车型，如果君威GS采用最新的双联屏、沿用老款外观、售价在15万左右，相信还是会有市场的。对于君威GS，你们怎么看？
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