假如一辆纯电汽车单次充电能行驶超过1000公里，那么用户所关心的续航焦虑就会被重新定义。但是对吉利来说，这不是已经兑现的产品结果，而是一个针对2027年制定的技术规划。
吉利控股集团提出，在2027年前后要开展固态电池在部分车型上试点应用的工作。品牌涉及的范围较大，“沃尔沃”、“极氪”、“Polestar”、路特斯、领克和Smart等都包括进去。
从目前公开的技术目标来看，这套固态电池的能量密度可以达到500瓦时/千克。而吉利现有的液态“金砖电池”，能量密度约为250瓦时/千克。理论上说，在体积或者重量基本不增加的前提下，能储存更多的电能就是续航里程破百公里的基础。
但是能量密度翻倍，并不代表整车的续航就会自动翻倍。
车辆最终可以跑多远，还受电池包结构、车身重量、风阻、电机效率、热管理及实际驾驶环境的影响。
实验室指标同量产车型之间存在不少差别，它要经过材料稳定性检验过程中的各个环节才可正式投入生产使用。吉利给出的方向并不是“跑得远”，而是对固态电池技术的发展方向作出的规划，相关介绍还提到，固态电池可以改善快充效率，并且使充电时间从“小时级”进一步缩短到“分钟级”。如果这一目标可以在真实道路以及不同的气候条件下实现的话，那么长途出行的使用体验就会有较大的变化。
冬季低温一直给动力电池造成困扰。
传统液态电池在低温下会出现活性降低、充电速度变慢以及续航里程缩短的现象。吉利还和陶氏化学展开材料合作来解决固态电池材料之间不稳定连接的问题。陶氏方面曾提到，一种面向固态电池研发的专用粘合剂，在零下40摄氏度到120摄氏度的温度范围内保持结构稳定。
该项材料方案能否经受住长期快充、反复膨胀收缩和复杂路况的考验，还要经过更多的实车验证。
电池在实验环境里是稳定的，但是装车之后是否可以满足多年使用的要求呢？耐久性也是固态电池被寄予厚望的原因之一。有关技术介绍中出现过“100万公里使用寿命”的目标或者预期，如果最终经过量产产品和长期测试验证，则会对消费者造成一定的担忧。
耐久性也成了固态电池受人期待的一个因素。
相关技术介绍里曾经提到过“100万公里寿命”的目标或者期望，这样的数字如果最后经由量产产品及长久的测试后得以实现，那么就会使消费者对电池衰减、维修以及更换成本等问题产生一些担忧。但是，在缺少完整的测试周期和统一评价标准之前，这类指标更适合被看作是技术方向而不是已经达成的承诺。
真正的决定成败的因素，并不是宣传中的单项最高指标，而是在多个条件能否同时达到的情况下进行判断：冬季能不能保证持续运行、快充是否稳定可靠、电池能不能经受住长时间的循环过程、生产成本会不会被市场所接受以及出现故障后的维修体系有没有形成。
吉利把1000公里续航和固态电池试点放到同一个时间表中，确实给行业指明了清晰的目标。从规划走向消费者手中的量产车，还必须经历测试、验证和规模化制造的层层筛选。
对于电动车用户来说，并不是一组漂亮参数值得期待的，而是这些参数最后能否在寒冷天气、长途高速以及多年使用之后依然有效。
