最近汽车圈里有个事儿，说大不大，说小不小，就是那个日系豪华品牌英菲尼迪，悄悄地推出了所谓的2026款QX50。
这车一出来，价格定在35万多到39万多这个区间。
说实话，现在你要是在马路上问十个人，可能九个半都想不起来英菲尼迪这个牌子还有新车在卖。
这也不怪大家记性不好，实在是它自己太不争气了。
就拿这个QX50来说，上个月的销量数据一看，全国总共卖了33台。
你没听错，就是那个我们小时候买零食一买就是一大把的数字“33”。
放眼望去，这半年来，它每个月的销量就没超过两位数，稳定得让人心疼。
按理说，它定位是中型豪华SUV，对标的应该是沃尔沃XC60、凯迪拉克XT5这些车，大家价格都差不多，可人家的销量再怎么不济，也比它强上好几条街。
那么，这款号称是“新款”的QX50，到底花了什么心思来拯救自己呢？
咱们今天就来好好聊聊这台车，看看它到底是怎么一步步把自己活成了一个“小透明”的。
首先，咱们从最直观的外观和内饰说起。
如果你期待着这次改款能有什么惊喜，那恐怕要失望了。
这台2026款QX50的外观，基本上就是把老款车型原封不动地又拿出来卖了一遍。
那个标志性的大尺寸网状格栅还在，车身的线条也还是那个熟悉的味道，整体设计语言，说好听点是经典，说难听点就是好几年都没变过了。
唯一能算得上变化的地方，是厂家把那个挺好看的红色车漆给取消了。
我特地去了解了一下，圈内人普遍的说法是，这根本不是什么深思熟虑的设计调整，纯粹就是为了省成本。
因为选这个颜色的人太少了，多保留一条生产线的颜色，对于一个销量本就惨淡的车型来说，都是不必要的开支，干脆就砍掉了。
你看，从这么一个微小的细节，就能感受到这个品牌现在有点力不从心的状态。
再看车身尺寸，车长4米7，轴距2米8。
这个数据在几年前或许还能算得上是主流，但放在今天这个“以大为美”的中国市场，就显得有点不够看了。
咱们随便举个例子，它的直接竞争对手之一，林肯航海家，轴距已经做到了2米9，整整比它长了10厘米。
这10厘米在车里是什么概念？
就是后排乘客的腿部空间是宽裕还是局促的区别。
对于很多中国家庭来说，买一台中型SUV，后排的使用率非常高，要坐老人，要放儿童座椅，空间大不大是一个非常重要的硬指标。
更何况，人家航海家起步价还比QX50便宜，这么一对比，QX50在空间上的劣势就暴露无遗了。
走进车内，能看出来英菲尼迪还是想做点改变的。
比如，新款增加了一套棕色的内饰配色，想努力营造出一种豪华、典雅的氛围。
但这点努力，在看到中控台的那一刻，基本就白费了。
那个经典的“上下双屏”设计依然顽固地存在着。
上面那块屏幕负责导航和多媒体，下面那块屏幕主要用来控制空调。
这个设计在当年刚出来的时候，或许还算得上是一种科技感的尝试，但在2024年的今天，它给人的感觉就像是穿越了一样。
屏幕的分辨率、操作的流畅度，跟现在市面上动不动就是2K高清大联屏、芯片算力比肩电脑的国产新势力们比起来，简直就是两个时代的产品。
更别提那个方向盘的样式、空调出风口下方的物理按键布局，几乎都和几年前一模一样。
这种陈旧感，会让你在坐进一台三十多万的新车里时，产生一种“我是不是买到库存车了”的错觉。
当然，我们也不能一味地批评。
这台QX50有没有自己的优点呢？
肯定是有的，而且它的核心技术曾经是它最大的骄傲，那就是它搭载的那台2.0T VC-Turbo可变压缩比发动机。
这项技术在燃油机领域绝对算得上是“黑科技”。
简单来说，这台发动机非常聪明，它可以根据你的驾驶需求，在8:1到14:1之间自由切换压缩比。
你需要动力的时候，它就调低压缩比，给你245匹马力的强劲输出；你需要省油的时候，它就调高压缩比，让燃油效率变得更高。
这个技术，即便是放到现在，也是很多品牌望尘莫及的。
然而，问题就出在了它的搭档上。
英菲尼迪为这台明星发动机匹配了一台CVT无级变速箱。
我们都知道，CVT变速箱最大的优点就是平顺，开起来没有顿挫感，而且对省油有帮助。
但它的缺点也很明显，就是它无法传递那种激烈驾驶时拳拳到肉的冲击感。
这就好比你请了一位世界顶级的短跑冠军，却给他穿了一双厚重的棉拖鞋，他有再大的力气也使不出来。
发动机在机舱里嘶吼，但传递到车轮上的动力总是感觉温温吞吞的，缺少了作为一台豪华运动SUV应该有的那份激情和干脆。
你看它的竞争对手，凯迪拉克XT5用的是9AT，宝马X3用的是采埃孚8AT，那种降挡提速的爽快感，才是这个价位的消费者更期待的驾驶体验。
最后，我们再来看看它的配置和品牌现状，这可能是它卖不动的根本原因。
QX50的配置策略，可以说是非常“拧巴”。
它不是没有好东西，比如全景影像、主动降噪、BOSE音响，这些配置确实能提升用车体验。
但问题是，这些好东西，你基本都得买到将近40万的顶配车型上才有。
而现在消费者最关心、也最看重的L2级智能辅助驾驶功能，同样是顶配专属。
这就让人很难理解了。
在今天，十几万的国产车都开始普及L2级辅助驾驶了，人家沃尔沃更是把城市安全系统和基础的驾驶辅助作为全系标配，把“安全”打造成了自己的金字招牌。
英菲尼迪却反其道而行之，把这些最能体现科技感和安全性的核心功能藏着掖着，非要你花最多的钱才给你，这无疑是在劝退绝大多数的潜在客户。
归根结底，QX50的困境，其实是整个英菲尼迪品牌在中国市场困境的一个缩影。
这些年来，这个品牌在产品更新换代上实在是太慢了，当所有对手都在拼命地向电动化、智能化转型的时候，英菲尼迪却好像还在原地踏步，连一款真正有竞争力的纯电车型都拿不出来。
这就导致它的品牌形象越来越老化，在年轻消费者眼中，它甚至还没有一些国产品牌有吸引力。
再加上一个非常现实的问题：售后服务网点太少了。
买车是一时的，用车是长久的，如果保养、维修都要跑很远的路，那无疑会大大增加用车成本和麻烦。
我身边就有个真实的例子，一个朋友本来看着QX50优惠大，有点心动，结果用手机地图一查，发现离家最近的4S店都在另一个城市，当场就放弃了，扭头去买了服务网点更多的林肯。
市场是残酷的，当你的产品没有了亮点，品牌失去了光环，技术跟不上时代，连最基本的售后服务都成了问题，那么即便你曾经再辉煌，也终究会被消费者遗忘在角落里。
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