4824.63万元，24小时竞价，2128次围观，117人设置提醒，报名人数0，出价次数0。哪吒汽车南宁工厂那批机械设备，在8月12日上午10点到8月13日上午10点的第二次拍卖里，再次无人接盘。
相比7月27日第一次拍卖6030.79万元的起拍价，这一次法院直接砍掉超1200万元，降幅超过20%，相当于打8折往外甩。结果还是一样，连一个敢举手报价的人都没有。
这事有意思的地方在于，被拍卖的根本不是废铜烂铁。根据辅拍机构提供的评估报告，这批设备一共438项467台套，覆盖冲压车间11项11台套、总装车间177项177台套、模具22项51件、工具228项228件，评估价6030.79万元。
从冲压自动化线、总装内饰输送线、底盘输送线、后悬线、总装拧紧设备，到电动弯角扳手、电动螺丝刀，再到左、右翼子板和前舱盖外板的模具，基本就是把一条纯电动乘用车产线拆开摆在你面前。
买家要是全吃下来，等于直接捧走一套接近完整的整车制造装备。
更刺眼的是这套设备的出身。它所在的南宁市青秀区伶俐镇昌隆路88号，是哪吒汽车南宁生产基地，归属合众新能源旗下的广西宁达汽车科技有限公司和南宁宁达新能源汽车有限公司。
2019年，南宁市政府和合众新能源签了战略合作协议，合众计划砸35亿元在这里建纯电动乘用车项目，规划年产10万辆整车，目标年产值约120亿元。广西宁达由合众新能源持股85.29%，南宁雍合投资有限公司持股14.71%，是典型的造车新势力加地方国资组合。
如今这套曾被寄予厚望的产线设备，挂牌4824.63万元都没人要，相当于当年35亿元规划的零头都不到。
为什么要拍卖？根子上是钱还不上了。这次拍卖对应的执行案号是（2026）桂0103执178号，申请执行人是南宁智宏科技有限责任公司，被执行人是南宁宁达新能源汽车有限公司、广西宁达汽车科技有限公司、合众新能源汽车股份有限公司、南宁雍合投资有限公司这四家企业，执行标的约4568.66万元，案由是买卖合同欠款逾期未清偿。
天眼查信息显示，目前广西宁达已被列为被执行人，被执行总金额超1.83亿元。也就是说，4568.66万元的案子只是冰山一角，水面下还压着更大规模的债务。
按法院拍卖公告的规则，二拍流拍之后，这批设备将进入变卖阶段。价格会不会再往下砍，变卖期能不能等到一个真正的买家，谁心里都没底。
辅拍机构相关负责人倒是透了个底：这次拍卖的只是厂区内的部分生产线设备，厂房、土地、半成品、成品、原材料都不在拍卖范围内。这等于告诉潜在买家，你来接的只是一堆拆散的机器，厂房你得另想办法。门槛这么一抬，愿意进场的人自然更少。
北方工业大学汽车产业创新研究中心主任纪雪洪说得很直白：哪吒汽车南宁基地设备第一次拍卖流拍，反映的就是市场真实需求，首次法拍无人报名，二次法拍价格只能进行下调处理。
他点出的行业背景更值得琢磨：当前国内汽车产业的生产能力已经非常充裕，生产设备市场实际需求走弱。反映到投资端，国内车企鲜有新建工厂的意愿，转而采用存量厂房改造。这既是成本考量，也是行业竞争加剧、淘汰赛提速的一个信号。
这个表述不是空穴来风。2026年一季度，汽车制造业产能利用率只有70.3%，低于全国规模以上工业73.6%的平均水平。
放到乘用车口径，国内总产能已经突破4150万辆，年实际产销维持在4000万辆左右，行业平均产能利用率不足60%。头部自主品牌凭借均衡的产品矩阵，产能利用率普遍维持在85%以上，部分工厂甚至需要超负荷两班倒运转。
与此同时，大量传统合资车企与尾部新势力的产能利用率长期跌破50%的盈亏红线，有些甚至不足30%，陷入厂房闲置、大额资产减值和深度亏损。
哪吒南宁工厂就是尾部产能的典型样本。整个2026年一季度，整车制造业销售利润率仅3.2%，远低于2017年7.8%的水平，也低于国内规模以上工业平均水平。
靠多品牌、遍地建厂抢占赛道的旧模式，在无休止价格战、过剩产能、百亿级研发投入的三重挤压下，已经失去生存空间。
蔚来不再自建大规模新工厂，依托代工实现柔性调配；比亚迪与理想严格控制自有产能上限；长安、上汽着手整合内部多品牌资源、共享制造产线。
行业共识就一句话：微利环境下，多主体、多品牌布局只会造成内部内卷，收拢资源才是守住利润底盘的核心。
把镜头拉回到南宁伶俐镇昌隆路88号。哪吒汽车南宁生产基地据离职员工透露，其实是合众新能源的KD件（散件组装）生产工厂，主要为产品出海服务。主体广西宁达2019年成立，由合众新能源与南宁雍合投资合资组建。
这个曾被视为地方国资与造车新势力合作的重点项目，如今连设备都卖不动，背后是2025年年底以来哪吒汽车频繁传出的"复活"动态。
2025年12月4日，合众新能源发布共益债投资人招募公告，计划融资总额不超过1亿元，资金专项用于支付维持债务人核心业务继续运营的必要开支。
市场用脚投票的逻辑其实很冷酷。一条年产10万辆规模的整车产线设备，评估价6030.79万元，二拍4824.63万元，单看绝对值似乎捡漏，但接盘方得自己有厂房、有订单、有下游配套、有熟练工人，否则这438项467台套设备搬回去就是占地皮的废铁。在国内乘用车产能严重过剩、行业平均产能利用率不足60%的大背景下，谁会为了扩张去买二手产线？大家都在关停并转过剩产能，吉利控股集团董事长李书福在2026年6月的重庆汽车论坛上直接说，关停并转过剩汽车产能捅破了中国汽车发展问题的窗户纸。
更微妙的是这批设备的所有权结构。广西宁达的背后是合众新能源持股85.29%，而合众新能源作为哪吒汽车的母公司，自身已经进入破产重整的节奏。南宁宁达是广西宁达的全资子公司，南宁雍合投资是持股14.71%的小股东
四家被执行人被一并告上法庭，判决文书却至今未公开，各家具体承担什么责任只能靠推演。这就像三个人合伙开公司，后来又让这家公司去开全资子公司，现在子公司欠了钱，追债的把母公司、母公司的合伙人、合伙人的母公司全告了。法院执行时，四个主体一个没放过。
二拍流拍之后，按规则进入变卖。4800多万元的起拍价还会不会再降？变卖期会不会突然冒出一家敢于接盘的玩家？这个问题放在2026年的车市里，答案其实写在行业数据里。2026年前5个月国内乘用车零售明显下滑，首购需求大幅减少，换购成为消费主力，行业总量见顶。再多品牌、再多工厂也无法扩大市场蛋糕，只会分割存量份额，压缩行业整体利润池。
至于那座南宁基地，厂房和土地产权归属地方国资平台，不纳入本次拍卖范围。这意味着地方国资当年投入的二十多亿元厂房配套，回收路径并不明朗。合众新能源曾在浙江桐乡、江西宜春、广西南宁三处布局整车制造基地，南宁这一处曾是地方国资与造车新势力合作的重点项目，如今设备流拍，剩下的设备怎么办，会不会有第三波拍卖，合众新能源整体破产重整走向何方，这些都是横在桌面上的问号。市场已经给出答案：当产能已经过剩，再便宜的二手生产线也是负重资产。降价1200万元还是没人要，不是设备的悲哀，是这个时代给盲目扩产者的一记回响。
