咱们国内的车企在造新车的时候，大部分都会加上一块，或者几块大屏。但法拉利对此表示不屑一顾，并且表示：车是用来开的，不是手机，也不是沙发。
法拉利CEO：法拉利为驾驶而生
近期法拉利的现任CEO，Benedetto，Vigna先生，在被问及为什么不愿意法拉利车里安装过多屏幕。他的回答是：“法拉利是为驾驶而生的，它不是一张沙发，不是一台手机，更不是一个数据中心。”
如今的汽车市场，似乎陷入了一场“屏幕军备竞赛”。从特斯拉的17英寸中控大屏开启先河，到新势力品牌动辄配备三联屏、五联屏，甚至连传统豪华品牌也纷纷跟进，将屏幕尺寸和数量作为产品竞争力的重要指标。某国产新能源车型，不仅配备超大尺寸中控屏和全液晶仪表盘，还在副驾驶前方设置娱乐屏，甚至后排也安排了两块独立显示屏，全车屏幕总面积堪比一台65英寸电视。
其认为宝马iDrive，X，的屏幕已经足够大，没有必要继续增大，如果车内有太大的屏幕，会让你与道路产生隔阂。FrankWebber还调侃了梅赛德斯-奔驰S级的新款Hyperscreen大屏，表示车内屏幕的不断增多不仅让人分心，而且并不实用，驾驶员往往很难触及到屏幕的边缘。梅赛德斯-奔驰的设计总监戈登·瓦格纳也曾在接受媒体采访时表示：“屏幕并不代表豪华。”他指出如今在车内塞满显示屏已经不再新鲜，因为“每辆车都有”大屏幕。他认为，只有在其他方面提升品质，才能延续汽车的豪华声誉。
当别的车企在为了增加屏幕尺寸和数量绞尽脑汁时，法拉利却在专注于提升车辆的性能，比如研发能将方向盘响应速度提升0.02秒的微型传感器，在他们看来，这0.02秒的提升，远比多几块屏幕重要得多。而且，法拉利的客户群体，也大多是追求极致驾驶体验的人，他们更关注的是车辆在赛道上的速度、操控性，以及发动机的轰鸣声，而非屏幕的数量和大小。据统计，法拉利75%的客户，甚至会选择删减智能配置以减轻车重，从而提升车辆的性能。
电驱动技术的应用让汽车可以更便捷的使用电子配置，重点是能以更低的成本使用智能座舱；于是汽车必然会进入网联化的阶段，随之而应用的技术必然是“真移动消费”“真移动社交”和“真AI应用。”而不论是通过互联网主动获取信息还是被动接收资讯，抑或者是AI主动生成的内容——其想要与司乘人员实现交互都需要一个载体，而屏幕就是唯一的载体，屏幕是人与设备交互的唯一窗口。可以说大屏幕的应用是科技发展的必然，而之所以选择屏幕，原因是人们总需要看到才能去理解和使用。所以大屏幕并非无用，而且一定会成为主流车的绝对标准配置。
“法拉利是为驾驶而生的，“它不是一张沙发，不是一台手机，更不是一个数据中心。”在法拉利CEO看来，车子就是用来开的，车内过多的屏幕都是无用的，而他们的车子更是极致驾驶的代表。其实之前，宝马、现代等品牌高管都曾公开质疑大屏实用性。更早前，法拉利CEO贝内代托维格纳（Benedetto，Vigna）还曾公开表示，法拉利客户的核心诉求是驾驶乐趣，品牌对自动驾驶技术“毫无兴趣”。
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