续航 “缩水”，问题出在哪？
最近后台有粉丝向我吐槽，说自己买的号称 305 续航的车，实际却只能跑 180 公里，感觉被 “坑” 了。相信不少新能源车主都有类似疑惑：为啥官方标的续航和实际跑出来的差距这么大？305 续航只跑 180 公里，这到底正不正常呢？今天咱就来好好聊聊。
车辆续航的理论与现实
咱们先来说说车辆标注的续航是怎么来的。目前常见的续航测试标准有 NEDC（新欧洲驾驶循环测试）、WLTP（世界轻型汽车测试规程） 、CLTC（中国轻型汽车行驶工况）等 。就拿 NEDC 来说，它是在实验室环境下，让车辆在滚筒试验台上模拟行驶，关闭所有诸如空调、大灯等车辆负载，经过特定的城市和市郊驾驶工况循环测试后得出的数据。在这种理想条件下，车辆确实有可能达到官方标注的 305 续航。 但现实用车和实验室环境可是天差地别。实际道路有各种复杂情况，像频繁的启停、不同的行驶速度、上下坡等，这些都会让车辆的能耗和实验室大不一样，续航也就随之受到影响 。
剖析实际续航大幅降低的原因
（一）环境因素：温度的 “致命” 影响
在众多影响续航的因素中，环境温度首当其冲，尤其是低温，堪称电池的 “天敌”。以锂电池为例，低温会让电池内部的电解液粘度增加，就像冬天蜂蜜变得浓稠难以流动一样 。这使得电池内部的离子移动速度变慢，化学反应速率降低，电池活性大打折扣，内阻也随之增大。内阻增大意味着电池在充放电过程中自身消耗的能量增多，可用于驱动车辆行驶的能量就变少了 。而且，低温还会导致电池的可用容量减少，活性物质无法充分释放能量。
就拿北方的冬季来说，室外温度常常在零下十几度甚至更低。在这种环境下，一些原本续航能达到 305 公里的新能源车，实际续航可能只有 180 公里甚至更低，续航里程大幅缩水。这也就是为什么很多北方的新能源车主一到冬天就发愁，续航焦虑愈发严重。
（二）驾驶习惯：不良操作 “偷” 走续航
驾驶习惯对车辆续航的影响也不容小觑。急加速时，车辆需要瞬间输出大量电能，就好比短跑运动员起跑时要全力冲刺，能耗自然高。频繁的急刹车则会让车辆好不容易积攒的动能白白浪费，每次刹车都像是在给能耗做 “加法” 。还有长时间高速行驶，随着车速增加，车辆受到的空气阻力呈指数级增长，为了克服阻力，电池就得持续输出更多电能，续航也就跟着缩短。
要是你想提升续航，开车时就得尽量避免急加速和急刹车，提前预判路况，保持匀速行驶。像在城市道路行驶，把车速控制在 60 - 80 公里 / 小时，在这个速度区间，车辆能耗相对较低，续航也就更有保障。
（三）车辆负载：“超重” 的代价
车辆负载过多同样会让续航 “受伤”。车辆载重增加，惯性就增大，无论是加速、减速还是行驶过程中，都需要更多能量来克服惯性和增加的行驶阻力 。打个比方，你背着 10 斤的包和背着 30 斤的包跑步，消耗的体力肯定不一样，车辆也是如此。
有些车主喜欢在后备箱长期堆放各种杂物，殊不知这些看似不起眼的东西，日积月累就成了车辆的 “负担”，导致能耗增加、续航缩短。所以，定期清理车内不必要的物品，让车辆 “轻装上阵”，也是提升续航的小窍门。
（四）其他因素：空调、胎压等 “小细节”
除了上面这些，还有一些容易被忽视的小细节，也在悄悄影响续航。比如空调，夏天制冷、冬天制热都得靠它，但这也让它成了耗电 “大户” 。在炎热的夏天，把空调温度调得很低，或者在寒冷冬天将温度调得很高，都会大幅增加能耗。据测试，极端情况下，空调使用可能导致电动汽车的续航减少高达 25% 。
胎压过低也会增加轮胎与地面的摩擦力，就像给车辆穿上了一双不合脚的鞋子，跑起来更费力，能耗自然上升。另外，电池老化也是个常见问题，随着使用时间增长，电池的性能逐渐下降，存储和释放电能的能力变弱，续航也就越来越短 。
如何提升车辆实际续航
虽然实际续航受多种因素影响，但我们也可以通过一些方法来尽量提升它。在驾驶习惯上，起步要平稳，避免大脚油门急加速，提前预判路况，减少不必要的刹车 。在日常出行中，合理使用空调，比如夏天将温度设定在 26℃左右，冬天设置在 22℃左右，既能保证舒适，又能降低能耗。定期检查胎压，让它保持在车辆制造商推荐的数值范围，这样能减少轮胎滚动阻力 。另外，定期对车辆进行保养，检查电池健康状况、更换易损部件，让车辆时刻保持良好运行状态也很重要。
总结：理性看待续航 “缩水”
305 续航只跑 180 公里这种情况，在多种因素综合作用下是有可能出现的，不能简单判定为不正常。但如果续航降低幅度远超合理范围，且排除了上述常见因素，那就可能是车辆本身存在故障，比如电池组部分电芯损坏、电控系统异常等，这就需要及时送修检测 。
新能源车主们无需为续航 “缩水” 过度焦虑，只要我们了解这些影响因素，理性看待续航问题，同时养成良好的用车习惯，就能在一定程度上提升车辆的实际续航表现，让新能源车更好地为我们的出行服务。
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