比亚迪崛起成为全球第四名，靠的是硬碰硬的技术硬实力，抛开营销和弯道超车的幻想，真正赢在研发投入和技术创新的坚持

全球第四。就这三个字，在我手机上弹出来的时候，我愣了半天。丰田，大众，福特……后面跟着的，是比亚迪。你懂那种感觉吗？就是说你从小到大一直仰望的、觉得遥不可及的那些名字，突然有一天，你家的邻居，那个闷头干活，不怎么说话的小子，跟他们站一排了。甚至，还把好几个给挤下去了。

其实说弯道超车，有点虚。很多人爱说这个词，但现实中，哪有那么多弯道让你超？我一直觉得，弯道超车这词，听着挺刺激的，但其实更多时候是个噱头。毕竟，超车得有路、有车、有对手。比亚迪纯粹就是直奔主线，硬碰硬。你以为这过程一帆风顺？不，不是。前三季度，他砸了437个亿搞研发。别瞎想，这不是个小数字。大部分车企在那些年，可能每年也就几百亿的研发投入。而比亚迪，是真的拼了。

其实我一直在想，为什么他们舍得这么大块头压上去？是不是有点疯？但仔细想想，技术硬实力才是真王道。很多人都在强调营销，讲故事，搞弯道超车，但那都虚的。比亚迪不一样，他在拿真金白银，在跟工程师玩拔河。每一分钱都花在刀刃上，每一个加班的夜都熬在研发线上。

不是说他们没有遇到困难，反而我觉得比亚迪遇到的问题还挺多的。比如说，供应链上还不够稳，零部件供应周期长得让人抓狂。有一次我跟一个维修工聊，他说：比亚迪的电池组设计还不错，但修起来麻烦。这也是个硬伤。其实供应链问题，很多车企都会遇到，尤其在半导体和电子部件上。只是比亚迪能扛住。

我刚才翻了下笔记，看过去两年他们开发了几个新平台：e平台9.0、e平台3.0。都说技术到了一定水平，就像盖房子打地基一样，这才是根本。有人疑问，为什么平台设计这么核心？因为平台才是用未来车的骨架。平台设计得好，后续开发新车就快。再说，技术平台一旦成熟，变成了超级平台，价格和成本都能压得住。

最让我佩服的是比亚迪敢去东京车展摆擂台。在日本这个传统车市，早就被丰田本田大哥霸占着。你会觉得，这就像你在家门口挑战邻居大院子里的哥们，豪气！他们不是去学人家，而是想告诉世界：时代变了。你别只知道看那几毗的市场份额，你这背后是科技的突破。

说白了，这事儿不是一家车企逆袭的故事。这是个最基本的道理：你敬畏技术，市场才会敬畏你。你把看家本事练到极致，别人就得给你让路。

这让我想到，去年一位朋友在朋友圈转的那句话：只要技术不掉队，就算再差的市场也可以扭转。他那句可能是半开玩笑，但我觉得话里有点道理。你看那些跑到国外去拼市场的车企，广告打得天翻地覆，但能留到最后的，还是技术硬实力。

其实很多人忽略了研发和供应链的关系。就像盖房子，如果地基不牢，房子早晚倒。比亚迪把底层架构打得结实，才有后续的空气中带电的续航，加料不怕倒。

说到这，我想了个问题：难道只有大投入才能赢？我觉得未必。还得看方法。就像我认识的一个修理工，每次换电池，他都说：比亚迪电池质量还行，但修起来很耗时间。这其实也是技术上的难题，甚至比你花了多少钱更关键。

人生中，面对技术和市场的渠道，我们是不是都太喜欢追逐那些弯道？很多弯都可以走直线——只要你有足够的坚持和投入。比亚迪没有什么特别的天赋，就是把技术这根线走到底。

有人说，未来很多车企会破产。你怎么看？我没细想过，也许会吧，也许不会。只要技术不掉队，那些弯弯绕绕的策略，也只是过眼云烟。

我还想问你：你身边那个年轻人，学到的技能是不是也在向硬核看齐？也许，不久的将来，我们看到的这些车，小到自动驾驶系统，规模化电池生产，都是靠硬碰硬的技术支撑起来的。

这段先按下不表，只想和你扯扯觉得有趣的事情，就是这个行业，最根本的，还是要扎扎实实的技术底子。你觉得呢？

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