开车的三做四不做，十几年的车用下来，我倒觉得还挺有心得的。刚开始我也不是一眼就懂，后头钻研了几年才慢慢摸清一些规律。这些点说白了，就是让车子活得久一点、少出故障而已。
一做：定期高速巡航开，重点在高转速运行。这个我怎么想的？其实很简单，发动机的很多积碳问题，都是从市区的怠速和低转速运行累积出来的。假设你每周抽个时间，在高速路上跑一跑，保持转速3000转左右，即使只跑个10分钟。具体的数值我也没有那么精确——这大概算是我根据一些行业经验估测的，因为在那个转速区，空气流动较大，气门、喷油嘴的清洗效果比怠速轰油强太多。
我记得我有个朋友说，开车时喜欢一直盯着转速表，那会觉得转快点，动力足，但其实这是需要技巧的。用脚感受，转到3000转左右，轮胎也不至于甩出火花，正常情况下，驱动车子保持在这个范围多跑几分钟，可以冲刷掉一些碳垢。以前有人说暴走高转，其实不一定得天天这么干。每周一次，保持短时间的高转，就能让气门的积碳少堆积。
（这段先按下不表）不过你会想，像我这种生活节奏快的人，跑高速其实也没那么容易。大部分时候，就是上下班的路，堵一堵还算正常。
二做：启动先通电自检，怠速30秒就走。其实这也是我近几年总结出的经验，也算是省油省心。不要用老办法热车那么久——什么开车等着长热，其实都浪费油，反倒可能加剧积碳问题。现在的车，点火后一开仪表盘，故障灯很快就会提醒你是不是有啥问题。等车辆自检完毕（大概10秒左右），亮起正常灯以后，再打火，怠速再怠点时间，直到转速稳定在800左右就可以出发。北方冬天天冷，记得最多等1分钟，真的长时间空转不但油耗大，还可能让碳更容易黏在积碳区。
我刚才翻了下笔记，发现有个行业的潜规则，高速行驶后，回到市区短时间低转速，也对减少积碳有好处（这个我还没详细验证过，是从一些修理工那里听到的）。不过这个事，说实话，我自己没太细想过。
三做：按手册保养+每月查三个关键部位。这个其实挺基础的，很多人都忽略。比如轮胎胎压，没有调到合适，耗油还容易爆胎。刹车油液位，如果低于MIN线，马上补，吸水后制动会变软，刹车就不灵光。玻璃水和冷却液也是不能省的，小故障可能变大麻烦。有时候我会看着车内的小灯或者故障代码矿在手机上查，满意我还能用一些比较简单的工具。
说实际点，我惯每个月花几分钟，检查轮胎压力、刹车油、玻璃水，换机油也按厂家周期来，不一定非得跑进口品牌神油。毕竟，N个样本调查，国产油也能用得很顺手。比起一味追求性能提升，我更愿意保持车的原车调校。
（这段也先按下不表）因为我试过刷程序，从有人口中听说一些性能暴涨30%的说法，但实际上我就觉得：一旦调校过度——比如增加涡轮压力、提升喷油量——发动机处理不当，坏处反而更大。短期肉眼看似动力提升，长远可能导致热负荷过重，甚至影响保修（这不算自我后悔，但确实太心疼了）。
不用的事情也不少。比如我从来没有动过线路，也不搞大功率改装。有次修理工感叹：你这个车还原厂调校的，比较耐用。说句真心话，私改线路除了隐患，车的电路承载也受影响，不是堆几个大灯那么简单。很多车着火的真不是质量问题，而是别人的胡折腾。
４不做：不长期低转速龟速行驶。这是我大概快十年来的经验。看似省油，实际上亏得很。转速低于1500转，特别在市区堵车时，燃油实际上没有充分燃烧。火花塞上，积碳速度会翻倍。上一辆我亲自试过，经常低速慢吞吞开，没多久火花塞上堆满黑灰，油耗还变高，动力也变得不行。
再别拖着小毛病不修，否则，一旦发现刹车异响方向偏灯不亮，你别心存侥幸。那种微小的故障，一不留意，就变成大事。这不是危言耸听，我就见过有人车行驶半小时，才发现刹车片磨穿，摆明了没事，能跑；结果大修最起码得三四千块，真是咬牙。
还有那点小心情。每天开车，心情要好。尤其是老婆抱怨今天堵得难受，我还跟她开玩笑说：别跟我发脾气，我都差点想关掉心情检测了。我还试过在车内不说话，保持静默，也挺奇妙的。其实车里藏着你的情绪，心静点，开车也少风暴。
还有一个问题，我一直没搞明白——没细想过——为什么有些车，跑个两三年，保值率还能维持得不错？明明我用的不用特别小心，修养也还算到位。可能跟品牌、车型有关，也可能和我这人对车的粘性有关——毕竟，开车这事，还是要靠点手感的。
对了，关于转速，没细想过，假如我在高速跑140km/h，转速大概也就3100左右。这正常吗？我看开不同车，转速差异还挺大的，难道说，车油门放到一定深度，转速是由电脑调控的？（这算是我猜的，没有实际验证过）最起码保证转速在3000左右，有助于清洗积碳，真省事。
你有没有发现，开车真的是个细活。除了技术，还要留心各种细节。其实我觉得，学会观察、总结，就算不做大神，也能把车用得不错。
顺便问一句：你觉得，每个车主最容易忽略的细节会是什么？
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