现在的新能源汽车与其说是一个代步工具，倒不如称之为智能设备集成体，有些车型身上布满了传感器，上路后具备感知行驶路况场景的能力，同时也能通过软硬件协同的方式，提升驾驶者的道路应变能力，增强驾驶安全。不同于往日，今年新能源车企业集体将新能源车的赛道推向了“普及智能化”，激光雷达不再是“高端”的字眼，也能像座椅加热、智能交互大屏一样，进入平常百姓的用车生活。
例如前些日子在上海车展亮相的零跑B01，作为一款纯电紧凑型轿车，它最大的卖点就是“智能化”。当然对于普通消费者来说，智能化已经不再陌生，大到AI模型，小到手机应用软件，很多适配迎合用户习惯的新事物频繁出现在生活中。而对于一辆代步轿车来说，辅助驾驶的水平高低一定程度上，也会影响主流年轻消费者的购车意愿。
着眼于零跑B01，从车型命名就不难猜出，这款车和零跑B10之间的关系。同为零跑新能源B系列车型，其主打的便是入门和性价比。在产品设计方面，零跑B01融合了诸多标志性的家族化元素，譬如三段式LED日行灯、贯穿式LED示宽灯、多幅式轮辋等等。区别于一般新能源厂商的地方是，零跑汽车依托大部分零配件自研自产的成本优势，可以在保证品控的同时，降低整车的制造成本。
而从设计层面来看，零跑B01这款车的风格符合大众审美。为降低车身风阻系数，提升流线型的美观度，前脸采用了轻微下滑的“蚌壳”引擎盖设计，矩形分体式LED大灯集成于熏黑前包围两侧，配合熏黑梯形进气格栅设计来看，观感简约大方，且横向对比热门的十万级新能源轿车产品，有较高的辨识度。不过，前贯穿式LED灯带受限于造车成本，并没有采用一体式贯穿灯，点亮状态下细节观感并不高级。
接着看车身侧面，新车在描刻型面方面做得非常统一，无论是腰线还是舷窗，都流淌着一种平和流畅的圆润质感，而这也是零跑车型共通的设计点。不过，在零跑B01身上，突出流线型设计风格的并非来自于溜背造型，而是合理的车身比例和隐藏式把手设计。尺寸方面，新车长度达到4770mm，轴距2735mm，这样的体量放在同级别的细分市场中，基本上是顶着A级车的尺寸上限造出来的。同时隐藏式门把手的加入，增强了侧面设计浑然一体的效果，配合大尺寸轮毂，营造出低趴轿跑的既视感，对于时尚感知敏锐的年轻群体有一定的吸引力。但在北方的冬季，隐藏式门把手也存在着被冻住的尴尬情况。
如果细心观察零跑B01这台车的设计，你还会发现一些运动化的处理，譬如尾箱盖区域翘起的鸭尾造型，同时为了丰富尾部的立体层次感，尾部还采用了内凹外凸的型面变化，这样从侧后方斜45度角看过去的时候，给人一种前低后高的俯冲气势，运动感相对充实。再回过头看车辆的感知硬件，新车配备了激光雷达、远视摄像头、环视摄像头、超声波雷达、毫米波雷达等等，参考零跑B10的定价策略（11.98万配激光雷达），那么新车有望将激光雷达版本的价格打到10.98万乃至更亲民的价格区间。
至于座舱内部的设计，新车采用了与零跑B10高度一致的内饰风格和布局，在用料方面多使用观感柔和的淡饱和色系拼搭，与身体易接触的地方采用软性面料包覆，舒适感符合多数年轻家庭的购车需求。中控屏内置零跑最新的车机系统，UI界面简洁清晰，很多常用的功能开关按键可以像快捷卡片一样随意调整位置，而且操作流畅丝滑，没有明显卡顿掉帧的情况。至于底层的硬件算力，不出意外的话，中低配仍然搭载骁龙8155，高配则采用骁龙8295。
在核心动力方面，新车将搭载132kW、160kW两种电机配置，这与在售的零跑B10保持一致，均为后置电机布局，0-100km/h加速成绩分别对应9.3秒和6.8秒，性能相当于2.0T发动机，在电机特有的低扭强输出的性能加持下，面对日常简单的通勤代步用车场景，提速轻盈是基本操作，但上了高速以后，最高车速可能不如内燃机更为理想，而且高速行驶电耗也会比日常低速出行多一些。续航方面，新车标准版的CLTC纯电续航也是510km左右，长续航版CLTC纯电续航达到650km。
结语
不得不说，现在新能源车的行情是真的卷，原来搭载激光雷达的车型价格起码要20万以上，可自从广汽丰田铂智3X将激光雷达车型的价格门槛拉低到14.98万以后，大众消费者才注意到，原来现在的智能新能源车就像国产智能手机发展时期，每个阶段都有新的产品技术和价值颠覆过去。再看零跑B01，这款车预计将在今年6月上市，新车起售价或不超过10万元，而激光雷达版很可能不超过11万，这对于在乎性价比和智能用车体验的小伙伴来说，值得小小期待一下。
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