曲轴位置传感器与凸轮轴位置传感器在汽车电控中的作用解析

曲轴位置传感器，英文简写为CKPS或CKP，亦被称为发动机转速传感器。它通常采用磁感应式传感器，并与60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮一同工作。另一方面，凸轮轴位置传感器，英文缩写为CMPS或CMP，多采用霍尔传感器，并配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子进行工作。汽车的控制单元会持续接收并比对这两个传感器的信号电压。当这两个信号都处于低电位状态时，控制单元会判断当前位置距离1缸压缩行程上止点已经过了一定的曲轴转角。在此基础上，如果CKP与CMP的信号电压均保持在低电位，控制单元便确立了点火正时和喷油时刻的基准。

曲轴位置传感器靶轮示意图（位于发动机飞轮之上）

曲轴位置传感器图
当凸轮轴位置传感器信号中断后，控制单元仅能通过曲轴位置信号识别出1、4缸的上止点位置，却无法准确判断哪一缸正处于压缩行程上止点。因此，尽管控制单元仍可进行喷油操作，但喷油方式将由顺序喷射转变为同时喷射。同时，点火操作也会受到影响，点火正时将被推迟至绝对安全的角度，以防止爆震，通常推迟角度为15°。这种情况下，发动机的功率和扭矩都会有所下降，导致驾驶时感觉加速无力，无法达到规定的最高车速，燃油消耗量增加，且怠速状态不稳定。

对于大多数车辆而言，曲轴位置传感器信号中断将导致无法启动，因为车辆程序未设计利用凸轮轴传感器信号进行替代的功能。然而，少数特定车型，如2000年款捷达2气门电喷车，在曲轴位置传感器信号中断后，能够通过凸轮轴位置传感器信号进行替代，从而启动并运行发动机，但性能会有所降低。

本例中伊兰特车型出现的启动困难、加速无力的问题，正是由于曲轴位置传感器失效所引发的。具体表现为，当车速达到110公里时，即使加大节气门开度，发动机转速也无法进一步提升，车速无法继续增加。同时，在原地停车加油时，发动机的最高转速也只能达到4000转/分钟。通过解码器读取到的故障码P0339显示，ECU未能接收到来自曲轴位置传感器CKPS的信号。此外，曲轴位置传感器的失效还会导致另一个故障现象——启动困难，即启动时所需时间明显延长。