“这就不是一台正经的车。”
在路上看见一辆贴着“接孙子专用”标签的低速电动车时，尤其是看见低速电动车出现闯红灯、逆行等各种违章的时候，很多人都会露出无奈的表情，嘀咕上这么一句。
低速电动车，俗称老头乐，从上世纪九十年代的正三轮燃油摩托发展而来，随着磷酸铁锂电池成本下降，在2010年之后开始发展为电动三轮，从而进化成电动四轮低速车。
据央广网报道，山东省汽车协会数据表明，2013年之后的中国低速电动车市场连续保持50%的增长率，形成年产100万辆、拉动经济1000亿元、上下游从业人员超100万人的规模。其中，雷丁在2018年的营收高达120亿元，足以证明这是很多人眼中的好生意。
在山东、河北、江苏，都有本地的低速电动车厂成为所在县级市的纳税大户，其他还有一些在赚钱之后有了做高速车的野心，于是雷丁收购了野马、御捷做了自有品牌、丽驰收购了北汽制造……但归根结底，他们的第一桶金还都是来自于低速电动车。
与地方政府开开心心收税、低速车企开开心心赚钱不同，公安部与工信部始终对这一细分行业持观望态度，原因在于由于低速电动车驾驶者多半没有驾照、无视交通规则，造成大量交通事故。据工信部2017年公布的数据显示，全国范围内五年时间里发生与低速电动车有关的交通事故83万桩，1.8万人因此死亡，18.6万人受伤。于是，近年来，北京、云南、重庆、天津等多地开始从城区清理三、四轮低速电动车，为此叫好者有之，顿感出行不便者有之。
关于低速电动车究竟是否该被禁绝还是该出台法规严管的争论一直没有停休，国家有关管理部门的国标也久久没有出台。
把和不正经的老头乐的话题暂且放在一边，把在开放道路上行驶的、驾驶者无驾照、不遵守交规的低速电动车抛开不谈，我们看看低速电动车一旦正经起来，在哪些特定场景下会有一些特殊用途。
警车
一直令我不理解的为什么警察会用低速电动车做警车。
作为每天在路上严抓低速电动车的执法者，堪称知法犯法，但是我也不敢说啊。
消防车
这个场景我倒是能理解，但是不确认我理解的对不对。
一是在部分乡村或是街道，无法负担高昂的成本购买消防车。以北京为例，消防车多半是美国大力、德国MAN和奔驰、法国雷诺、瑞典沃尔沃等卡车品牌，动辄几百万甚至更贵。这几万块甚至几千块一辆的改装版老头乐多实惠啊。
二是一些狭窄的街道也只有这种身材迷你的消防车才能进入了。
救护车
不知道你们知不知道有一个做低速电动皮卡的企业叫开云，我和开云的创始人王超有过一次深谈。他给我描述了自己产品的一个应用场景：在非洲草原上，一个小村落里没有医院，但一台开云的低速电动皮卡可以改装成一台救护车，装有日常药物与急救药物，关键时刻就能拯救一个人的生命。
我被这个场景深深的迷住，这种需求不仅仅在国外会有，国内的贫困地区同样会有。
我一直在默默祝福开云生意蒸蒸日上，能够用这个产品去造福更多的人。
环卫车
我始终坚信，无论以什么方式，只要能够帮助底层劳动者降低劳动强度、改善劳动条件，就是一件好事。所以，低速电动环卫车，我举双手支持。因为便宜，可以普及。
快餐车
和对环卫场景的支持一样，我也支持低速电动车作为快餐车的选项。
管理严格与否是相关部门的事情，但是它能给很多家庭活下去的可能。
我至今难以忘记，上世纪九十年代末的国企下岗潮袭来时，很多工人家庭失去收入，不得不由丈夫在夜幕低垂后骑着骑行车送妻子去站街。
只要能活下去，没有人愿意做出那样的选择。
特种用途车
事实上，现在邮政、电力等部门都有使用低速电动车作为工作用车的案例。建筑工地等处还有用低速电动车改装成水炮车以防尘的案例。
看上去很科技的美团、菜鸟、新石器等无人送货车的底子也是一台低速电动车。
我最希望出现的一个场景
我和一个低速电动车企的哥们儿曾经畅想过他们产品的一个应用场景：作为农用无人机的机巢运载工具，和大疆的农用无人机合体，在田间地头的非开放道路上使用。既不违法，又降低了使用成本。
在网上看了看，美军倒是在我之前有了这个想法，产品示意图如下：
想想背景换成中国华北平原的农田，车子换成一辆老头乐，貌似也不错啊。
说来说去，低速电动车本身无功无过。
一是看使用者是否遵守相关法规；
二是看生产者能否生产出合乎国标的安全产品；
三是看道路安全管理部门是否能够严格管理。
脱离这三点，我们的讨论将毫无意义。
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