8月11日，一汽丰田企划部部长赵东在个人微博晒出小米官方PPT截图：小米YU7前后轮间距刚好塞进3个轮胎。按雷军的算法，这该叫“3倍轮轴比”。但赵东指出，专业算法是 轴距÷轮胎直径 ——塞进3个轮胎意味着 轴距=4倍轮胎直径 （3个轮胎间隙+前后轮各半截），实际比例应为4:1，而非小米宣称的3:1 。
赵东强调，自己作为985院校汽车专业科班生，第一次听到“轮轴比”时也懵了。因尊重雷军，他当场没敢反驳，事后找研发团队反复核实才确认：传统汽车理论压根没这概念，“轮轴比”纯属小米发明 。
赵东直接甩数据：小米YU7实车比例4倍，丰田BZ5同样4倍。若真做到3倍轮轴比（即轴距=3倍轮胎直径），车身会短如微型车，后排乘客腿都伸不直——这比例常见于农用拖拉机，乘用车根本不可能实现 。
小米发布会后，车企圈掀起“3倍轮轴比”跟风潮。东风日产N7宣传页标注“3倍轮轴比”，智己L6发布会PPT用加粗字体突出这一参数，享界S9T甚至将“3倍轮轴比”写入核心卖点 。
赵东犀利吐槽：“考试打小抄，连错误答案都抄！”这些车企未核实概念真伪，直接复制小米话术，结果集体翻车 。网友调侃：“小米定义新数学，车企秒变复读机。”
雷军提出“3倍轮轴比”时，为何业内无人质疑？赵东坦言，科班出身的自己因敬畏行业大佬选择沉默 。更深层的原因是，这类参数对普通消费者宛如“天书”——大多数人只关心数字大小是否“厉害”，不会深究计算逻辑 。
车企深谙此道：将主观设计美感（如车身比例）量化为“3倍”等直观数字，比讲解复杂工程原理更易传播。某车企营销总监私下承认：“用户觉得3>2就够了，谁管分母是直径还是半径？”
轮轴比争议折射出汽车营销的浮夸风气。某新势力曾宣称“续航1000公里”，实测仅700公里；某车企炒作“8分钟充满80%电池”，遭院士公开打假；智己L6将半固态电池包装成“光年固态电池”，模糊技术差异 。
国家发改委2025年多次警告“内卷式竞争”，点名参数虚标、恶意抹黑等乱象。2024年汽车行业利润率仅4.3%，部分企业为抢市场不惜编造数据 。
参数大战催生用户逆反心理。某论坛投票显示，72%购车者认为“全球首创”“行业最优”等宣传词可信度为零；隐藏式门把手、流媒体后视镜等“伪创新”因故障率高遭大量投诉，成消费者购车排除项 。
赵东事件后，网友自发发起“打假车企神参数”话题，三天内阅读量破亿。一条高赞评论写道：“请用幼儿园数学和我说话。”
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