燃油车和电车之间的撕X，天天见。这不，前阵子和一老朋友李师傅（修理厂的，干了十二年汽修了）扯上了这个他觉得尴尬又好笑的话题。他说：你看，那些电车CEO，动不动就往燃油车上泼脏水，自己当年不都是开油车长大的吗？真是‘连爹妈都不认’。李师傅这吐槽，听来很现实，也够直接。
这话其实有两层意思。咱先不急着下结论，先讲个数字。我跟一位渠道负责人聊过，说现在国内主流电动车的整车成本，也就是所谓的地板价，大概是传统燃油车的1.3倍左右（这数字估计有点粗，样本有限别拿太死）。这么看来，电动车其实没大家想象的那么省钱，造车成本高着呢，尤其是电芯这块，波动大得吓人。
再说回这些电车厂家负责人对燃油车的态度。你得理解，这背后其实有供应链博弈的味道。研发就像做一道复合菜，材料多且难统一，电动车的核心是电池，把电池供应链绑死，在技术和价格上都能掌控主导权。相比下来，燃油车的发动机和变速箱，就好比传统菜市场的散户卖家，吃得不太统一，容易被宰。
我之前提过，这种现象让我想起我小时候家里买菜，炒菜时老妈总爱念叨走市场的那个菜贩子，理由多半是价格怎么涨了，品质却差了。供应链变复杂，问题就多。可这些电车厂商领导施加的压力，难道不是把燃油车市场的老菜贩当成提款机干吗？
我坦白说，有些时候自己也会想，是不是我对电动车有偏见？毕竟电动车发展得太快，背后是硬通货，技术积累也不少。但再看那些经常诋毁燃油车的电动车CEO们，嘴上说燃油车落后不环保，脚下不也靠着燃油车赚的第一桶金吗？这心态，咋这么像是忘本的孩子？
我刚才翻了下我的笔记，发现不少人提到一个细节：安徽那几个新势力，尤其是余大嘴、王传福还有李斌，几个名字混一块儿听着就像安徽帮，确实是开得越来越猛，但口气真是够呛。总爱说燃油车过时了，死期到了，就像嚷嚷着自己爸妈赶紧老去一样，恶心人不？对此，我只能说，这种有点说过头的做法，确实让圈子里不少人不爽。
这里得更正一下，我之前大概讲得太绝对了。不能一杆子打死所有电动车企业领导都这样，毕竟真正想做出长期价值的企业家，是会尊重历史、尊重用户的。毕竟研发出来的新产品，得靠用户心甘情愿掏钱买单，而不是靠嘴巴侮辱别人抢市场。你细想想，那个把燃油车骂成垃圾，自己实际是不是更得想办法把电动车真正做好？这两个事情压根不是简单对立的关系。
这让我想起一次偶然听到电动车产业链一线工程师的对话。他说：我们这个行业吧，设计啥都行，关键是‘稳定’。很多新品牌表面风光，里面的零件供应商和研发团队都像临时拼盘，出了问题后全赖售后‘擦屁股’。这话真是点到点上。燃油车里头，整车供应链早就磨了那么多年，几乎成了流水线上的一个有机整体。反观电动车，虽然看似简单，但好造的背后其实是难管。
自己怎就跑题了。我觉得这线上线下汽车市场的大战，其实是一场文化和技术的碰撞。燃油车和电动车粉丝们的争吵，某种程度上也是认同感和安全感的争夺。厂家那边的嘴炮，也不过是为了掩盖背后巨大的研发与供应链压力吧。
就拿售价来算简单账。燃油车一辆大概十几万起步，电动车普遍在十五万以上，靠国家补贴压一压。没补贴，那价格上浮20%都是常态。按目前车型的折旧率来看，燃油车前3年折旧大约40%，电动车目前折旧表现不稳定，有些甚至高达50%（粗算）。这成本压力，最终都得消费者买单。你说他们到底是在帮谁？
唉，突然想到一个怪问题：要是以后真的有一天电动车技术成熟，能像手机一样普及，但维修复杂度和电池回收成为大麻烦，难道他们那些率先否定燃油车的人，能好意思面对那个尴尬的现实么？（这段先按下不表）
说到销售，我昨天跟一个4S店销售小王聊天，他无所谓地说：客户都自己挑，有的固执要燃油车，有的死活只看电动。我们就是给她们说，买喜欢的，别被外面吵吵的影响。卖车就这么简单。
这话让我想到，市场和用户的声音，远比那些CEO的嘴皮子来得实在。或许，这场电油大论战，终究还是消费者手里的那一把方向盘说了算。
那么你怎么看？每天听着各种科技吹水和历史遗弃，你到底信了谁？车企的嘴，还是自己开过的那台车？
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