极氪直营门店“零公里二手车”风波：新车、展车还是误会？

极氪直营门店“零公里二手车”风波：新车、展车还是误会？

最近在群里刷到一条消息，说工信部要出新规，打算让新车登记半年内不许转手卖二手。朋友小李还特意发了截图过来，配文：“这下黄牛没法倒腾了吧？”其实，这事儿背后猫腻不少。以前不是说约谈、闭门会议啥的嘛？可你别说，厂商总有办法，把账面做得漂漂亮亮。

不过今天不扯那些老生常谈的套路，我琢磨着聊聊极氪最近被推上风口浪尖的那档子事儿。起因是中国证券报披露，有人投诉极氪直营店把已经投保甚至过户的库存车当成“全新现货”，用限时优惠吸引客户。这事贵州、重庆、广州都有用户碰上——交完定金准备提车，却发现所谓的新车早买了交强险，还有些连过户手续都走了一遍。这下谁心里能舒坦？找售后理论，大多吃闭门羹。

其实圈子里对“0公里二手”并不陌生。就是那种表显公里数几乎没动，但手续一套下来已经成了名义上的二手。有时候你打开某鱼或者线下小市场，各家品牌都能见到类似情况。不过，这次轮到极氪头上，被放大镜照着，自然闹得沸沸扬扬。

我记得前阵子在洗护店等保养的时候，还听修理师傅老吴嘀咕，“现在的新电动车，不光油水深，还玩起文字游戏。”他举例说，有些厂家给展厅里的样品提前买保险，说是方便临时试驾和运输。但只要不上牌、不正式注册，在法律意义上还是全新的商品。他边擦工具边念叨：“但你跟普通消费者讲这些，他们哪懂？”

这回极氪官方也出来回应，说媒体报道有误。他们坚决反对销售0公里二手行为，那批被点名的是展览用样品，只投保没注册，也没挂牌——跟真正意义上的“流通二手”压根不是一码事。“展示三五个月就折价卖掉，是行业惯例。”他们还承认，以后会把车辆属性写清楚，让买家明明白白选购，不再混淆视听。

不过话又说回来，你看群友阿勇去年就差点踩坑。他本想捡个便宜，结果合同开的是一手发票，可提回家的SUV却查出曾经挂靠公司名义短暂持有。当时他急眼跑去找4S理论，对方支支吾吾半天才松口：确实做过短期展示，用公司身份先行办理保险，好像还为了年底冲销量凑数据。“难怪那台低配版带个冷门配置，一键升窗功能市面少见。”阿勇后来感慨，“真是细节藏玄机。”

这种情况到底算不算欺诈？翻翻公安部164号令和《交强险条例》，只要未正式注册登记，仅仅提前投保属于合法合规操作。不挂牌、不变更产权，就不能叫真正意义上的“流通已用”。可问题来了，如果经销商没有如实告知车辆历史，比如是不是展览退役、有无公司持有记录，那就是侵犯消费者知情权——这个理儿不用律师也明白。

还有一点容易被忽略，就是地方合作商参与度高。有时候主机厂授权第三方运营，为冲量或者促销搞花活，比如厦门XX汽车之类名字，经常在购置税申报单或保险凭证出现。很多普通人看到公司抬头就紧张，其实未必涉及实际使用，但心理落差很大。我隔壁邻居王叔去年换新能源MPV，他就坚持要求销售提供完整历史记录，否则死活不签字付款。据他说，有次遇上一辆刚退役不到两周的试驾样品，看似崭新，但底盘螺丝竟然拧松了一颗，被修理师傅逮住险些酿祸。“外表光鲜，不代表零瑕疵！”王叔拍桌子的劲头我现在都记得清楚。

顺便插一句，现在部分车型为提升体验，会给展厅演示样品装上一些罕见配置，比如自动泊车辅助或座椅加热升级包。这类配置往往量产批次少，很可能正好撞进折扣甩卖队伍。如果遇到价格明显低于指导价，又带点奇葩功能，多留个心眼准没错。我一个同学自称捡漏达人，就曾收了一台标配胎压监测但多送无线充电板的小众版本，到现在偶尔晒朋友圈调侃自己运气逆天，其实背后的故事只有他自己知道。

归根结底，新旧之分除了看手续，更考验沟通透明度。如果只是图省钱买了展示降价款，那享受不到纯新品待遇也是自愿；可若销售遮遮掩掩，把信息藏起来，再怎么解释也站不住脚。一句话，人情世故比技术参数复杂多啦！

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