昨天我早上拉了个单，从公司到市郊。司机是个中年大哥，聊得挺投机。他说：你知道吗，现在这车钱，算算也就是15块一公里左右，算上油钱和油耗，一公里亏个三块到五块都算少的。我听着，你说便宜不便宜，普通人家打个车也能接受，但司机的心声也挺扎心的。
我刚才翻了下笔记，看到不少平台公布的数据：一单平均订单金额大概在15-22元/公里（这段先按不高不低估算），而实际到手，经常低于这个区间。大部分司机报告，后扣除油费和一些小修，实际每公里能到手的只有10块左右，有样本少估算的话，这个数字可能偏低点——也就是说，成本都还没覆盖。考虑到，油耗算成每公里0.8-1.2元（体感估算，升上来了，算个中间值），那街上的司机，哎，打车的价格打低了，司机怎么活？
比起之前的出租车，网约车的成本其实没降低反而变得更透明。出租车定价由政府指导，又要涨，跑一趟基本上就是折腾。网约车用的算法，有点像给你做个我穷吗？的小游戏——订单越便宜，司机越来劲，但他们在一边喊价低不好赚，一边平台用几块钱的订单去用特惠单冲业绩。
这平台现在低价订单不断，司机永远都在割鸡——你用特价单优惠乘客，自己血流成河；平台抽的佣金还是29%。这个比例我觉得就像是你给别人倒了两杯水，结果人家拿一杯倒进了自己的水缸。
对比两款车，一个是便宜点的家用，我们那款车油耗还算中规中矩，平均在百公里8L，想想一百公里成本在63元左右（油费+磨损折旧大致算一下，油涨了，成本也涨），普通快车司机的赚钱线，差不多得跑个10块一公里以上才成。假设开到晚上，来回挥霍五六个小时，赚个百八十还算说得过去。
但你会不会觉得，平台那些高抽成的一手操作，实际上像是个剥皮袋？降低几点抽成，结果只是让司机多挣点，但平台依旧轮着割。原来他们只是用特惠单、低价抢占市场的手段，用成本压缩来撞击司机收入——仿佛平台就像个无形的大鲨鱼。
我那朋友，修理工，他说：车用得好不如会算账。我觉得他说得没错。打个比喻：这像是在打麻将，庄家不停设陷阱，玩家（司机）还得赔，最后赔得连裤子都掉了。
说到这我突然卡壳，低价订单压榨司机收入，这背后到底是谁在养坑——是平台，还是那套算法？我一直觉得，平台作为中间商，怕的不只是亏钱，其实更怕失去对市场的掌控。毕竟，订单调配、收费机制一旦大变样，平台的命根子就会露馅。
你会不会觉得，把市场价格归于市场本身其实是一种空话？要是市场的价格全靠算数——那价格是不是就像是平台的调节杆一样随心所欲？我曾经幻想，若是能制定一种合理、透明的收费机制，也许司机能活得更长远——不是赚一时的钱，而是养成一个可持续的行业。
有个问题一直困扰我：这些平台为什么不直接设定一个合理的最低价？油涨到一定水平，最低运价就能跟上，否则司机不是被猪仔一样剥削吗？这就像开国营调料店，明明市场需求旺盛，政府也调控，为什么平台就不能学学？
我觉得，这是个十分复杂的生态链——背后有资本、监管、算法、司机、乘客……每个人都像拉着线的木偶。平台像一只看不见的手，既想低价抢占市场，又怕成本太高影响利润。相比方方面面都在平衡这个点，价格才是那个最重要的码。
我身边的司机年纪大了，跟我说：我也想休息，但工资太低，没办法。我可以看到，他的眼神里有点无奈。这个行业，越低价越难赚钱，反倒变成让司机躺在床上等死的局面。
说到这我又想到，那些低价订单，有点像影视片里的陷阱货，表面看便宜，实则藏着大坑——我不知道的平台会不会在某些时候帮倒忙，故意推出低价货，搞得司机半死不活。哦，我没细想过，也许平台怕利润少了，转而依靠流量，把司机变成牺牲品。
其实我觉得，要想解决这个问题，可能还得从定价这里入手。比如订一个最低保障价，或者乘客和司机双方都能接受的合理利润空间。更不用说，平台是不是该把抽成比例做得更透明，别让司机觉得每天都在血拼。
说到这，我好奇，你觉得未来的网约车，是不是会走向公平合理的轨道？或者，只剩下拼价格出口的竞赛？这场战斗打到真正活下来的，又是谁的利益最大？在这个价格战的漩涡中，似乎没有明显的赢家。
我想了想车里那盏氙气大灯，看得我心里怪复杂的。它那么亮，却照不亮行业里的暗角。也许，只有当每个司机都能在这份工作中找到一点尊严和保障吧。
这就是我目前的感受：行业无休止的低价战，像个无底洞。你说，下一次，我还能看到那些所谓高效透明的算法变得公正一点吗？还是说，最终所有的公平都要被市场的血汗工厂吞噬？
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