上世纪八九十年代，国内卡车品牌众多，大多是在借鉴国外卡车设计的基础上进行改良，品质参差不齐。那时，国家建设正处于蓬勃发展阶段，对卡车的需求量极大，卡车司机的地位颇高，无论走到哪里都备受尊敬，递烟问候，言谈举止都十分礼貌。那些驾驶大型卡车的司机，堪称真正的老司机，是司机中的佼佼者。以下这六款国产卡车，你是否曾驾驭过其中之一？
南京汽车厂的跃进130。
在老司机看来，跃进130卡车是运送砖块的专业工具，其发动机种类繁多，涵盖了扬柴4102型号、495型柴油机、433型发动机、427型发动机以及北内492型发动机。有人认为跃进130卡车的仪表盘外观极为丑陋，与之同期还有类似设计的金猴卡车。这款车型与多利卡一样难以操控，离合器操作沉重，手刹功能失效，换挡时伴有刺耳的咔咔声。某些技术人员能够将这台设备拆解至一千八百个部件，对每颗螺丝都了如指掌，刹车维修技艺高超，以至于让人对人生产生怀疑，后桥部分常常出现半轴断裂的情况，而在冬季，柴油机的启动更是困难重重，需要随时准备启动液。然而，在大多数情况下，他们依然默默无闻地完成运输任务，当年也因功绩显著而受到表彰。
老黄河。
黄河150车型问世较早，那个时期司机们普遍被视为令人羡慕的铁饭碗职业。或许您未曾听闻过这样的说法：“手握权力，腰缠万贯，手持听诊器，驾驭方向盘”。那时的黄河重卡，动力远胜于老解放，要知道老解放当时使用的是汽油，马力仅90匹，而黄河则更为强劲。方向盘沉重无比，转弯时需站立起来，用手搬动才能转动，记得在大同的冬天，寒冷刺骨，启动车辆前需先用烤灯加热底盘，然后手动摇车，耗费了极大的力气才能成功点火。降低档位而不加足油门是无法实现的，车辆容易发生半轴断裂，排放出浓重的黑烟。实际上，黄河牌车型配备了两种发动机，其中一种是源自上海的135型柴油机，另一种则是青岛制造的120型柴油机，而容易断裂曲轴的则是120型柴油机。
红岩。
该车较为崭新，采用了奥地利斯太尔的技术，搭载上柴D6114引擎，拥有260马力的强劲动力。它配备了法士特8速变速箱，并带有半档功能，以及斯太尔轮边桥。引擎动力充沛，但速度相对较慢。最引人注目的是其涡轮增压器，工作时发出的声音宛如吹哨。记得在桂林至广东的国道上行驶，经过大桂山时，只要听到吹哨声，就知道是红岩的车辆。那时，人们常常称赞这辆车在爬坡时还能吹口哨，显得格外潇洒。缺点是大梁太窄，容易翻。
解放CA-10B。
这款国产老卡车堪称经典，自六七十年代便广受欢迎，即便时至今日，许多新手驾驶员在学车时仍会选择驾驶老解放，因此对这款车怀有深厚感情的司机众多。老解放车型在第一档和第二档之间并无同步器，驾驶时需使用双脚离合器，换挡时需加大油门，车速难以提升，往往难以顺利从一档切换至二档。最让人难以忘怀的是摇车的过程，初入汽训队时，单手摇车仅能摇一圈。然而，随着毕业的到来，单手连续摇车次数达到了惊人的150圈。在训练过程中，由于操作摇车时未遵循规范动作，导致手臂受伤。学习驾驶时，对老解放车型了如指掌：分体式风挡、气动雨刷、两脚离合、白金点火等配置，都烂熟于心。在驾校学习机械知识时，竟然将一辆正常的CA90车型拆解并重新组装，使其恢复正常运行。
重庆山城卡车。
重庆工厂生产的模仿老解放车型的产品，具备四吨的载重能力，采用老解放车型的底盘，车头部分则是借鉴了重庆公交车的驾驶室设计。过去，人们曾流传一句顺口溜：“山城牌车高高在上，麦子女轻轻一招，驾驶台前人来人往，沙坪坝一带轻轻一摸，上坡时稳如磐石。”这种车型当年主要是为了适应重庆多山的地形，其爬坡能力尤为出色，主要用途是运输煤炭和木材。运输货物能力相当出色，尤其是木材，装载量远超解放车型，不过驾驶室的设计确实不尽人意，发动机位置靠近腿部，导致热量难耐，驾驶过这款车的人都能体会得到，操控方向也比较沉重，这款车在市场上的普及度并不高，主要流行于重庆及其周边地区，驾驶过这款车的人必定是经验丰富的老司机。
东风140。
八十年代中期，那辆东风140售价高达四万六，能拥有一台简直是风光无限。我们村里有个小伙子，他父亲就买下了这样一辆车。那时候，媒人络绎不绝，村里的姑娘们纷纷围绕着他转，甚至挑花了眼。东风140的技术源自老解放，但在许多方面都超越了它。驾驶过老解放的人，再开东风140，那种感觉截然不同。东风140提速迅速，视野宽广，刹车时汽碟子发出的“嘎嘎”声，听起来格外悦耳。老东风140卡车的显著不足在于，当车辆在上坡过程中长时间出现打滑现象时，其离合器片极易过热损坏，这主要是因为该车型所采用的离合器片为单片结构。
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