整个行业在喊难的时候，郑州日产没跟着喊，中汽协的数据显示，今年1到5月，郑州日产累计销量超过2.8万辆，同比增长53%，这个增速放在国内皮卡市场里，确实不多见，同期国内皮卡整体销量只增长了不到4个百分点。
去年这个时候，他们还不到1.9万辆，转折点出在哪？一个比较明确的信号是去年下半年，2025年7月，郑州日产推出了锐骐7的2025款，换了一套新的动力总成，2.3T柴油发动机配采埃孚8AT变速箱，这套组合在同级车里不算便宜，但卖得比预想好，单月销量从7月开始爬坡，到11月直接冲到了4300辆以上。
一月份的数据更有意思，2026年1月，郑州日产卖了6200多辆，同比翻了将近一倍，春节前的集中提车是一方面，但更直接的原因可能是之前积压的订单在集中交付，经销商那边传回来的消息是，2025年底锐骐7的订车周期拉到了三周以上，这在皮卡这个品类里算长的。
增长不止靠一款车，郑州日产手里还有个老产品，帕拉丁，严格说不能叫皮卡，是带大梁的硬派SUV，这个车在2025年改款之后，月销量从原来的两三百辆拉到了八百辆上下，一台非承载式车身的SUV，在这个价位段其实没什么竞品，丰田普拉多太贵，坦克300又偏城市化，帕拉丁吃的是那批真正要去烂路的用户。
出口也是个不小的增量，郑州日产从2024年开始往中东和拉美走货，2025年全年出口了1.4万辆，同比翻了一番，2026年1到5月，出口部分已经接近8000辆，这个数字跟国内销量加在一起，才凑出那个五成的增长，严格说，国内市场没疯，海外市场帮了大忙。
商用车这块他们也没丢，锐骐6的电动版在2025年底拿到了几个市政订单，广州和郑州的环卫系统各订了一批，总共不到1200辆，但利润比燃油版高出一截，这类订单的特点是稳定，一旦进去就不容易换供应商。
对比一下长城皮卡的数据，感受会更直观，长城2026年1到5月卖了9.6万辆皮卡，体量是郑州日产的3倍多，但同比增幅只有9%，基数大的时候跑不快，这很自然，不过郑州日产现在的策略明显不是去追长城的量，他们更在意单车的利润结构，锐骐7的高配版均价已经到了15.8万，比去年同期高了将近两万块。
今年3月上市的全新帕拉丁也往上探了探价格，顶配定价冲到了19.98万，直接跟合资品牌的紧凑型SUV撞在了一起，敢这么定价，靠的是那套分时四驱加后桥差速锁的硬件组合，这个配置在20万以下的硬派SUV里，基本找不到第二家。
利润方面暂时没有公开数据，但从产品结构来看，高价值车型的占比在提高，2025年初，售价15万以上的车型在郑州日产的销量里只占18%，到2026年5月，这个比例已经升到了37%，车的均价在涨，这是最直接的信号。
渠道也在变，郑州日产2025年把经销商网络重新梳理了一遍，关掉了三十多家低效网点，新增了四十多家专卖店，新店的单店月均销量比老店高了差不多一倍，这说明不是在铺摊子，是在换血。
增长不是匀速的，2026年2月因为春节，销量掉到了3900辆，3月又拉回到5100辆，这种波动对于一家年销规模在七八万辆级别的车企来说，算正常，真正的压力可能在2026年下半年，那会会有几家自主品牌推出新的皮卡产品，价格卡在12到16万这个区间，跟郑州日产的主力产品直接对着来。
不过他们也不是没做准备，2026年第四季度计划推一款混动皮卡，用增程方案，纯电续航标称120公里，这个技术路线在皮卡上还很少见，能不能走通，看上市后的表现。
