方程豹 5 变速箱几挡

方程豹5这款车型，其变速箱设计颇为独特，它并未采用传统的多挡位换挡机制。具体来说，方程豹5配置了纵置发动机与专用的混动变速器，即EHS混动专用变速器，此变速器并不具备换挡功能。取而代之的是，电动机配备了一台减速器，其作用相当于“1AT”，也就是说，它只有一个固定的速比。

在传统变速箱中，我们通常会见到多个以数字标注的前进挡，这些挡位能够放大扭矩，例如1挡的扭矩放大比例往往是最大的。然而，在方程豹5身上，我们并未发现这种传统意义上的前进挡设置。

此外，对于越野车而言，低扭放大挡，也就是常说的“4L”模式，是较为常见的配置。诸如坦克500 Hi4T等车型，便通过采用双速分动箱来实现扭矩的放大。但方程豹5在设计上省去了分动箱与前后传动轴，因此也就不存在低扭放大挡这一说法。

尽管如此，方程豹5在动力传动方面的设计却别出心裁，完全能够满足车辆在各种情况下的动力需求。举例来说，其前电机的最大功率可达200KW，最大扭矩为360N/M，而后电机的最大功率更是高达280KW，最大扭矩为400N/M。值得一提的是，其后轴还配备了低速档，此时的最大扭矩竟能达到8000N/M。再加上新DMO超级混动越野平台的加持，以及基于CTC电池底盘一体化技术的混动非承载式架构、越野专用刀片电池、云辇P智能液压车身控制系统等先进技术，使得方程豹5即便在变速箱设计上与众不同，也依然能够保证卓越的动力性能与越野表现。

当方程豹5处于亏电状态时，即电池电量不足以维持纯电驱动，或纯电续航里程较短时，车辆会主要依靠发动机与电机协同工作来驱动。在这种状态下，方程豹5的性能与油耗表现依然可圈可点。

实测数据显示，在城市亏电油耗测试中，当车辆处于经济模式，并开启智能保电功能，车上载有四人时，在长沙城区行驶百公里的油耗大约为7.6升。但需要注意的是，如果误触模式键切换到了耗能模式，比如沙地模式，那么油耗将会有所上升。

从工作原理上来看，方程豹5主要是以电机驱动为主，只有在高速行驶或需要极限动力时，汽油发动机才会介入驱动。其搭载的DMO系统更是在DMp的基础上进行了进化，后方的P4电机具备了低扭放大功能，这使得车辆更加适合越野工况。再加上车身结构的优化，发动机纵向放置并搭配三个电机，使得方程豹5在城区驾驶时的质感接近于纯电动车型，油门响应灵敏。

在电池配置方面，方程豹5配备了31.8千瓦的电池容量，纯电续航里程在工信部报备为100公里，而官方宣布的续航里程更是达到了125公里。虽然电池容量不算特别大，但在日常使用中，车辆并非只依赖于纯电模式行驶。发动机在发电的同时也能为电机提供电力，再加上车辆配备的精密控制系统进行协调管理，使得电池续航能够得到更加高效的利用。

即便是在亏电状态下，方程豹5的0-100km/h加速表现依然令人瞩目。实测数据显示，车辆能够在6.1秒内完成百公里加速。这得益于电机与发动机的协同工作，确保了车辆在加速过程中的迅猛与流畅。

在隔音方面，即使在电量仅剩18%的情况下进行山路爬升测试，车内的噪音水平也能被有效控制在60分贝以内。

至于亏电时发动机声音较大的问题，这主要是由几个因素共同作用的结果。首先，在纯电行驶状态下车辆几乎无声，因此发动机启动后产生的反差会显得尤为明显，这属于正常现象无需特殊处理。其次当电池电量极低时发动机会承担更重的负荷从而导致声音增大。此外机油的使用情况也会对发动机声音产生影响。如果使用了黏度过高或品质较低的机油就可能会使发动机声音变大。因此建议车主按时更换符合要求的机油和机滤以保持发动机的良好运转状态。最后机脚垫老化、发动机舱内零件松动、皮带老化以及进排气系统泄漏或堵塞等问题也可能导致发动机声音异常增大。针对这些问题车主可以相应地更换机脚垫、排查并紧固松动零件、按周期更换皮带以及及时送修进排气系统来解决问题。

综上所述方程豹5在亏电状态下依然能够展现出较为出色的性能表现。其先进的技术和系统能够有效地应对亏电情况为用户带来稳定且愉悦的驾驶体验。