最近车圈里有个消息传得沸沸扬扬，说的是那个一向以公路操控和豪华著称的宝马，好像也要开始造硬派越野车了。
这事儿听着就挺新鲜的，就好像一个天天穿西装打领带的精英，突然说要辞职去户外探险一样，让人充满了好奇和疑问。
据说这款新车的内部代号叫G74，计划在2030年之前推出来，目标很明确，就是要跟奔驰的大G掰掰手腕。
这消息一出来，大家就议论开了，宝马这葫芦里到底卖的什么药？
它一个玩公路的，真能造出一台翻山越岭的硬家伙吗？
这事儿能不能成，还真得好好说道说道。
咱们先得想明白，宝马为啥突然想不开，要跳进硬派越野这个坑里呢？
其实答案很简单，就是看别人赚钱眼红了。
这些年，硬派越野车这个市场火得一塌糊涂。
你看奔驰G级，一辆几十年前设计的车，现在在国内加价几十万都一车难求，它早就不单单是一辆车了，更像是一种身份的象征，一个能彰显实力的社交工具，利润高得吓人。
还有路虎卫士，改款之后也成了潮流单品，销量和价格都相当坚挺。
可以说，这种方方正正、看起来很硬朗的车，在全球，尤其是在中国市场，已经成了一门稳赚不赔的好生意。
更关键的是，咱们国内市场的变化给了这些国外大厂一个响亮的提醒。
长城汽车推出的坦克300，一下子就把硬派越野的价格打了下来，让普通老百姓也能买得起，直接点燃了全民的越野热情，证明了这种“方盒子”造型在国内有多受欢迎。
后来比亚迪又推出了方程豹，用上了混动和电四驱这些新技术，把科技感和越野性能又提升了一个档次。
眼看着奔驰、路虎在这块市场里赚得盆满钵满，连咱们自己的国产品牌都开始大放异彩了，宝马再回头看看自己，旗下的X5、X7，虽然在马路上开着很爽，加速也猛，但要说去野外豁车，那还真不是它们的强项。
这就好比大家都在一个热门的旅游景点开民宿赚钱，就宝马一家还在旁边开着传统的星级酒店，虽然生意也不错，但眼瞅着那块最赚钱的风口，自己却插不进手，心里能不着急吗？
所以说，宝马这次下场，不是一时冲动，而是经过深思熟虑的商业决定，就是冲着硬派越野车这块利润最丰厚的蛋糕来的。
那么，既然决定要做了，宝马会怎么造这台车呢？
根据现在传出来的消息，这台代号G74的新车可能会基于和X5、X7一样的平台来打造。
这一下就引出了一个核心问题，也是很多车迷最关心的：它到底带不带大梁？
咱们通常说的硬派越野车，像奔驰G级、丰田陆巡这些，车身底下都有一副非常结实的独立梯形车架，也就是我们常说的“大梁”。
这个大梁就像房子的地基一样，能保证车身有足够的强度去应对各种崎岖路面，不容易变形。
但缺点也很明显，就是开起来比较笨重，在城市道路上的舒适性和操控性会差一些。
而现在大部分的城市SUV，包括宝马的X系列，用的都是承载式车身，就是没有那个独立的大梁，车身本身就是骨架。
这样做的好处是车子更轻，开起来更舒服，也更省油，操控性更好。
如果宝马真的用X5的平台来造，那很可能就会选择承载式车身，就像新款的路虎卫士一样。
这么做可以说是一步险棋，但也很可能是一步高招。
说它险，是因为那些追求极致越野性能的“老炮儿”们可能会觉得它不够纯粹，不够硬核。
但说它高明，是因为这恰恰是宝马最擅长的地方。
你想想看，如果有一台车，它在高速公路上开起来像宝马轿车一样又稳又快，过弯的时候干净利落，同时它又有足够的能力去应付一般的烂路和户外穿越，这不正是很多现代消费者想要的吗？
大部分买这种车的人，一年也去不了几次真正的野外，他们更多的是喜欢这种硬朗的造型，以及它所代表的那种“随时可以去远方”的感觉。
宝马完全有能力利用自己在底盘调校和操控性上的深厚功力，打造出一台“最好开的硬派越野车”。
当然，这一切都有一个大前提，那就是它的外形设计必须成功。
如果最后造出来的车，看起来就像一台把底盘升高了的X5，那估计就没人会买账了。
它必须得是一个全新的、经典的“方盒子”形象，才能在这个看脸的时代先拿到一张入场券。
最后，也是最难的一个问题，就是宝马该怎么给这台车找到自己的定位？
现在这个市场里，厉害的角色太多了，而且每个人的形象都已经深入人心。
提到奔驰G级，大家想到的是经典、豪华和地位；提到路虎，想到的是冒险和贵族气息；提到Jeep牧马人，那就是自由和纯粹的越野；提到丰田陆巡，那就是可靠耐用，能陪你走遍天涯海角。
就连咱们的国产品牌，坦克已经占了“时尚潮玩”的位置，方程豹又举起了“新能源越野”的大旗。
这么一看，留给宝马的空间好像确实不大了。
那宝马的牌该怎么打呢？
硬碰硬去说自己最“硬派”，恐怕说不过路虎和Jeep；说自己最“耐用”，丰田的粉丝肯定不答应。
所以，最聪明的办法可能还是要做回自己，把自己最擅长的东西发挥到极致。
宝马的品牌核心是什么？
是“驾驶乐趣”。
所以，这台新的越野车，它的宣传点或许不应该是能去多么极限的地方，而是在去往这些地方的过程中，能带给你多大的驾驶乐趣。
别人都在强调“能到”，宝马可以强调“怎么到”。
比如，它可以用一套反应极快、控制极其精准的智能四驱系统，让开着它在砂石路上也像开跑车一样有意思；它可以凭借宝马世界顶级的底盘调校功力，让这么一个大块头在颠簸路面上也能保持优雅和从容。
它的故事，可以不是关于征服自然，而是关于在自然中享受驾驶。
如果宝马真的能做到让那个蓝白相间的标志，第一次沾满泥土的时候，看起来依然那么帅气、那么有型，那么它就真的有实力去挑战奔驰G级长达四十多年的霸主地位。
这不仅是对一款新车的考验，更是对宝马这个品牌的一次巨大突破。
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