每小时就有1000辆汽车从中国驶向全球，比亚迪成了新能源车市场的代名词。但奇怪的是，丰田却依然稳坐全球销量冠军的宝座，甚至在比亚迪“旋风式增长”的年份仍创下新高。这是否意味着中国新能源巨头的海外扩张并没想象中顺风顺水？比亚迪在国内市场正遭遇前所未有的“内卷困境”，三季度财报不尽如人意。更让人震撼的是，比亚迪竟然选择去日本这个“日系车老巢”挑战红海市场！我们的疑问是：国内市场已经不再增长？比亚迪出海日本到底能成功吗？让我们一层层剥开比亚迪的“革命创新之路”，看看这位新能源巨头究竟在向全球讲述什么样的故事。
“去日本？这是不是太疯狂了？”比亚迪进军日本主流市场的消息一出，汽车界炸开了锅。日本，毫无疑问是日系车的大本营。不论是丰田、本田还是日产，这些品牌都在日本消费者心中根深蒂固，价格适中、技术过硬，早已成为日产生活的一部分。可比亚迪偏偏选中了日本市场，还对标了当地的“国民之车”——K-car。这种车在日本非常受欢迎，因为它身材小巧能钻窄巷，还能享受政府补贴，占了日本车市40%的份额。
比亚迪不直接挑战轿车、SUV等日本市场中已经根深蒂固的“传统冠军”，而是剑走偏锋，用性价比碾压日系K-car。让我们来看看比亚迪究竟打算怎么干：它推出了一款名为“海獭”的纯电小车，价格定在约12万人民币，与当前日本铃木等传统K-car价格持平。但这里有个亮点——海獭是纯电动汽车，日常驱动成本几乎“秒杀”传统燃油车，这对那些价格敏感的日本消费者来说无疑是硬核优势。
：日本市场有日系车的品牌情结，消费者会买账吗？日系车企又会如何反击？是否如比亚迪所愿，它真的能在竞争最惨烈的“红海”市场掀起惊涛骇浪？
在聊日本之前，咱不妨先看看比亚迪这些年来在海外市场的表现。放眼全球，新能源汽车市场逐渐升温，比亚迪也不再满足于国内赛道，更面向全球市场发起了“全面攻势”。目前，它的目标不仅仅是日本，还包括欧洲、东南亚和南美。
我们聊聊欧洲。比亚迪在欧洲市场发力明显，2025年第三季度凭借22,438辆的销量，跻身欧洲电车销量排名第八。五大核心市场里，比亚迪甚至“压过”了特斯拉，这对中国车企来说是划时代的胜利。也有欧洲消费者质疑：在品牌认知度方面，比亚迪全电动车真的能长期抗衡特斯拉、奔驰、宝马吗？
东南亚市场则是比亚迪的另一个焦点。这里可是日系车的“后院”。多年来，丰田和本田已经牢牢掌控了这个市场，其车主对日本品牌几乎有情感依赖。但比亚迪偏偏逆风而行，依靠性价比加高科技杀入泰国，并凭借本地化的供应链和生产布局，与日系车展开了全面竞争。结果呢？仅仅三季度，比亚迪就拿下了34.3%的市场份额，成为东南亚市场新能源汽车的头号玩家。
至于巴西，比亚迪采取了更加彻底的本土化策略。比亚迪不仅建厂，还将零部件本地化率提高到65%，确保能够绕过进口关税的烦恼。一款车型甚至创造了25%的利润率，这种情况下，丰田、本田再强也只能甘拜下风。
即便海外销量增长超预期，比亚迪仍面临一个根本问题：国内卷不动了。行业内卷、价格缩紧、竞争加剧，这位新能源汽车巨头不得不寻找新的战场。
比亚迪在国内市场的优势正悄然消失。曾经风光无限的它现在正陷入“假性平静”。看起来各项数据还行，比如前三季度销售326万辆汽车，增长18%，在全球新能源汽车销量榜上依然占据数一数二的位置。然而实际情况是，市场扩张能力已经到了瓶颈。
国内市场内卷得让车企喘不过气来。降价大战打得风生水起，消费者越来越精明，国家监管部门不得不出手干预。今年，比亚迪就因价格战多次被政府谈话。降价策略虽然能短期拉抬销量，但却未能给公司带来预期的增长效果，三季财报显示其同比营收和归母净利润一个停滞一个下降。比亚迪计划中的一年卖550万辆也被迫调整成460万辆，目标缩水近百万，未来的增长空间又从哪里来？
有意思的是，比亚迪对内卷的解决方案之一居然是砸重金搞研发！它投入了近437亿元的研发经费（比净利润还高），成为A股中名副其实的“研发之王”。此前有人说“中国制造业升级没用，最后只是富了少数老板”，但比亚迪的员工却成为最大受益群体之一。他们不仅收入稳步提高，还因此有了更多“家门口”的工作机会。
整体来比亚迪的国内困局看似在多方打压下平静了，这种平静的表面却难掩暗流汹涌。
就在大家以为比亚迪的全球化布局会遇到难以逾越的关税障碍时，它来了个惊天反转——巴西！9月，比亚迪的首款新能源汽车在巴西工厂生产下线。这不光是简单的开工仪式，更象征着比亚迪战略的彻底改变：从出口整车转向海外建厂生产。这意味着比亚迪不仅突破了巴西汽车业对外来车企的防线，还成功规避了原先36%的关税壁垒，这是它在海外市场的胜利。
问题是，它对日本市场的布局看起来也不容乐观。首先是技术层面，日系车在制造小型低排量发动机方面仍有优势，偏传统的消费者是否愿意买电动车？日本车企为了保住自己的市场，也在降价。比亚迪的主打路线上可能并不占优势。
比亚迪早就埋了伏笔：更低的售价、更清洁的能源、更长远的环保战略。这是从国内学到的竞争经验，如今被毫无保留地复制到日本市场。当日本消费者发现同样是家庭小车，比亚迪的纯电成本只有日系燃油车的一半时，这种认知可能会让他们逐渐产生动摇。
从泰国到欧洲再到巴西，比亚迪在“偷家”这件事上越战越勇。它的海外扩张，大有从红海中杀出蓝海的野心。
目前比亚迪的出海路确实势如破竹，但这其中的隐患并不小。表面上国内市场已经开始“转向平静”，但这一平静却像是火山的表面，随时可能再度爆发。尤其是新能源汽车的技术迭代不比传统燃油车，当消费者的期待不断被提高，像比亚迪这样的市场“老大”是否还能一直保持领先？
海外市场真的那么稳吗？欧洲虽接纳了比亚迪，但那里的环保法规压力和竞争不容忽视，性价比虽然重要，但未来的两极分化带来的挑战也不小。在没完全建立起品牌文化之前，消费者的选择变数依旧很大。
最让人意外的是破局路上的障碍。今年欧盟突然宣布对新能源电动车进口征收“反倾销税”。此举对比亚迪来说无疑是当头一棒。更重要的是，这可能只是开端，其他地区是否会效仿也很难预料。
分歧正在加深：一边是全球市场对电动车的需求日益增加，另一边则是传统车企联合，试图制造新的市场壁垒。这场博弈，远比简单的销量数据要复杂得多。
比亚迪研发力度是强，但我们从另一面来看问题。如果都像比亚迪一样疯砸资金搞研发，厂家们彼此间的竞争是否会变成“谁烧钱更狠”？日系车的技术和品牌积淀虽然已显疲态，但比亚迪这种日益崛起的新兴力量是否太过急于扩张？更荒谬的是，国内新能源车企看似百花齐放，其实还是依靠一家公司撑起市场。这真的像共同富裕吗？未必。比亚迪在日系车的“领地”究竟是突破还是冒险，这场赌局可能还要等上一阵子才能看到答案。
丰田依然稳坐全球销量冠军，而比亚迪海外销量虽激增仍远远不及。究竟是日系车抗住了外来入侵，还是中国车企像极了热闹的昙花一现？您认为，“海獭”能否攻克日本市场，掀起新能源革命？留言聊聊您的看法吧！
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