最近几年，方盒子SUV把气氛炒得很热，仿佛只要长得硬一点，就能顺手把越野精神也买回来，可真把车开到泥地里，很多网红车的滤镜当场碎了，底盘一散，四驱一慌，剩下的就是“看着猛，真上手怂”，你敢信？所以老哥我一直觉得，真要兼顾穿越、装货、拖挂和日常通勤，皮卡比不少硬派SUV更像正经干活的家伙，尤其是接下来这三台越野皮卡，味道很冲，也很值得提前蹲一波。
先说纵横F700，这台车现在已经开启预售，36.49万，价格不低，姿态也很硬，属于那种一眼看上去就不想跟你讲客气的类型，接近角32°，离去角15°，最大爬坡度45°，最大涉水深度900mm，数据摆在这儿，基本就是在告诉你，别拿它当花瓶。更有意思的是，它不是传统那种只会冒烟的硬派货，而是上了鲲鹏超能混动CDM-O插混，2.0T混动专用发动机加前后双电机，综合功率665kW，总扭矩1135N·m，这数字已经不是“够用”，而是“别惹我”。
我摸这类车，最怕的就是只会堆参数，结果一开就露馅，可F700这个路子明显不是毛坯房思维，它还有XWD超级全自动智能四驱、前后牙嵌式差速锁、能量中锁，穿越能力这块，明显是奔着真越野去的，不是摆拍。车身尺寸5495mm/2050mm/1985mm，轴距3350mm，货厢容积1300L，还带220V货厢电源、20kW最高驻车发电功能、3.5T牵引资质和拖车取电口，连车载冰箱、高速领航辅助驾驶都给了，这就不是简单的“拉货工具”，而是把工具车、补给车、旅行车揉成一坨，挺狠。
再看方程豹鲨鱼，这车的戏码就更有意思了，海外已经卖过一轮，回到国内归到方程豹门下，和豹5同平台打造，名字也直接叫鲨鱼，听着就带点攻击性。外观还是方盒子路数，轮廓方正，接近角也不差，悬浮式车顶又把时尚感拽回来一点，属于那种既想干粗活，又不想太像工地车的路线，挺符合现在年轻人那口味。尺寸上它是5457mm/1971mm/1925mm，轴距3260mm，比F700小一圈，但1520*1530mm的货厢也不算寒酸，2.5T拖挂资质更是把用途直接拉开了。
不过这台车最让人想继续吃瓜的，是动力这张牌，现在国内申报信息还是1.5T插混，听着就没那么凶，可海外版已经升级成2.0T插混，拖曳能力也提到3.5T了，所以你要说国内未来会不会跟进，老哥我只能说，别急着下结论，毕竟车企这种操作套路，懂的都懂，先放一版“够卖”的，后面再看市场反应加料，也不是没见过。真要是按海外那套来，鲨鱼这车会更像一台能野、能拖、还能兼顾城市通勤的全能型选手，而不是只会在发布会上喊口号的工业垃圾。
最后是奇瑞威麟P3X，这台车的路线和前两位不太一样，它更像是从家用场景往轻越野方向跨一步，不是那种一上来就要跟岩石较劲的狠角色，但实用性思路很清楚。外形上它也立体，不过圆形大灯组一摆，整车气质反而更饱满，也更有辨识度，不是冷冰冰那种机械脸。海外版本搭载的是2.5T柴油发动机加电机组成的插混系统，还配了带三个差速锁的智能四驱系统，多种越野模式也没少给，说明它不是摆样子，是真有点户外底子的。
但威麟P3X真正的看点，反而在家用那一边，它给了车侧踏板、行李架，双排五座还支持加热、通风、按摩，这在皮卡里就很难得了，很多传统皮卡后排坐进去像罚坐，膝盖顶前排，靠背还直得离谱，长途一跑，谁坐谁知道。P3X这边不一样，前排座椅靠背能放平、坐垫能抬升，二排靠背还能调到27°和31°，这就把“能坐”变成了“好坐”，再加上15.6英寸悬浮式中控屏、手机无线充电、车载冰箱，明显是冲着家用用户和多场景出行来的，味道比普通工具皮卡细腻不少。
从市场逻辑看，这三台车其实都在干同一件事，就是把皮卡从“只能拉货”往“能玩、能干、能家用”这条路上猛拽一把，而且清一色都在往插混方向走，这不是偶然，是大势。因为纯燃油硬派车，越野是有了，可油耗和用车成本一上来，很多人又开始心疼钱包，插混一上，不但能把能耗压下来，还能在低速扭矩和补能便利性上讨点便宜，这才是今天车企真正想卖的东西，不光是车，是一整套“看起来更值”的解决方案。
当然，别被营销话术忽悠得太狠，皮卡和硬派SUV的核心区别，还是落在用途上，SUV再硬，货厢还是没有，拖挂和装载也总差那么点意思，而这几台皮卡把越野参数、工具属性、家用舒适性都往一个方向拧，确实更像真家伙。可反过来说，皮卡在国内的使用限制、停车便利性、城市接受度，也还是绕不开的现实问题，所以别一拍脑袋就冲，先想清楚你到底是真要去玩，还是只想买个“看着猛”的壳子，免得最后买回去天天在城里当大号通勤车，白白交了智商税。
要我给结论，真想兼顾户外穿越、装载、拖挂和家用，这三台车都值得关注，尤其是你本来就在看硬派SUV，那不妨等等这些越野皮卡，惊喜可能比你想的更大，尤其纵横F700和方程豹鲨鱼，明显是冲着高端越野玩法去的，威麟P3X则更像是照顾全家人的那种务实派。老哥一句话，别只盯着方盒子SUV了，有时候真正能打的，反而是皮卡这条路。
