国内领先的缺陷汽车产品信息收集平台车质网，运用“投诉销量比”评价体系，对2024年三季度国内新能源车展开分析。据统计，三季度国内新能源车销量均值为9,666辆（平均月销量约3,222辆），在317款有销量数据支撑的车型里，有78款车型销量超过该均值，成为三季度热销新能源车型。其中，52款车型表现优于三季度新能源车投诉销量比均值万分之24，在国内热销新能源车型中拥有良好口碑基础，产品质量稳定性优于国内其他新能源车型。这些热销车型投诉销量比具体表现如下：
投诉量持续下降，投诉销量比创近一年最佳成绩
三季度，新能源车投诉量呈回落态势，已降至年内最低点，环比下降8.5%，同比下降27.4%。与投诉量形成鲜明反差的是，新能源车销量实现“两连涨”，首次突破300万辆大关，创历史新高，环比上涨31.1%，同比上涨43.5%。
在投诉量持续回落和销量大幅上涨的双重作用下，三季度新能源车投诉销量比均值较二季度降低，达到近一年最低点，短期投诉销量比表现向好。
中型车销量领先，中大型车投诉销量比表现下滑
从三季度新能源车各车型属性投诉量对比来看，中型SUV和MPV环比涨幅显著高于其他车型属性。其中，前者投诉量再次突破千宗，较二季度上涨81.5%。相比之下，小型车、紧凑型车、小型SUV、大型SUV和跑车投诉量环比有不同程度回落，除跑车回归“零投诉”外，小型车和小型SUV降幅均接近4成，口碑表现迅速回暖。反观同期销量，大部分车型属性销量环比均增长，中型车涨幅领先，较二季度上涨约99%。此外，微型车和中大型SUV销量也大幅增长，环比分别上涨54.9%和48.8%。
从各车型属性投诉销量比数值变化来看，紧凑型车、中大型车、紧凑型SUV和中型SUV数值均高于三季度新能源车均值，拖累整体投诉销量比表现。特别是中大型车，数值较二季度明显升高，在所有车型属性中表现最差，与其投诉量环比涨幅较大有关。相比之下，小型车、小型SUV和跑车数值环比大幅回落，投诉销量比表现好转。
单纯质量问题占比持续回升，其他问题回归常态
三季度，单纯质量问题投诉占比持续回升，较二季度提高9个百分点，占比超过总量五成，投诉故障点集中在“动力电池故障”、“空调问题”和“影音系统故障”。同期，单纯服务问题投诉占比也有所提高，环比增加4.2个百分点，达到近一年最高点。值得注意的是，其他问题本季度投诉占比大幅“跳水”，较二季度减少13.4个百分点，逐渐趋于稳定。
自主品牌一家独大，美系品牌表现出众
三季度，自主品牌占比仍超总量9成，入榜车型数量在各国别品牌中占据绝对领先。值得一提的是，美系品牌本季度表现突出，是唯一占比提高的国别品牌，较二季度提高1.5个百分点。
数据看点：
从榜单车型排名看，前10名中大部分是2024年上市新车型，榜单排名轮番交替，一方面证明当前新能源汽车市场进入高速发展阶段；另一方面，面对激烈市场竞争，车企产品推陈出新速度加快。具体而言，8月刚上市的比亚迪海豹07 DM-i，凭借良好口碑表现夺冠，这也是比亚迪旗下车型首次获榜单冠军，望继续保持。值得一提的是，今年4月上市的别克GL8新能源，凭借口碑和销量出色排名榜单第8位，打破榜单前10名中自主品牌车型“垄断”，成为所有MPV车型领头羊。
反观榜单中各车企品牌表现，传统车企依旧占据主动，入榜车型占比接近总数7成。侧面反映出，传统车企在制造工艺、售后服务等方面比新势力品牌更具优势。具体来看，比亚迪成为本季度领跑者，包括腾势在内，共有10款车型入榜，整体表现优于二季度。相比之下，二季度风光无限的长安汽车仅有4款车型入榜，旗下阿维塔无缘榜单。反观新势力品牌，理想汽车仍是佼佼者，共有4款车型上榜，且排名均较上季度提升，整体投诉销量比表现优于二季度。此外，小鹏汽车本季度共有2款车型入榜，其中1款是8月底上市的小鹏MONA M03，但受口碑影响，排名不高。
从车型属性方面看，本季度SUV完成“逆转”，不仅车型数量反超轿车，且多数SUV车型排名优于轿车。具体到榜单车型，问界M9成为榜单SUV表率，排名升至第二位，投诉销量比表现稳定。相比之下，哪吒L和蔚来ES6表现不佳，受口碑转差影响，排名双双跌出前10名。特别是前者，投诉销量比数值飙升至两位数，排名已降至榜单下游。反观轿车，本季度整体表现不佳，不仅总体数量减少，部分车型排名也下降。上季度位居榜单第7位的智界S7，受口碑转差和销量大幅下滑影响，本季度直接跌出榜单。
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