就在上个月，印度马路上每开过三辆车，就有一辆挂着塔塔或马恒达的车标。这个曾经被马鲁蒂铃木牢牢掌控的市场，正在经历一场静悄悄的权力更迭。2025年9月，印度汽车批发销量冲到37.85万辆，比去年同期增长了5.5%，创下历史同期最高纪录。
更让人惊讶的是，塔塔和马恒达这两家印度本土车企联手拿下了接近30%的市场份额，而长期霸主马鲁蒂铃木的市占率却滑到了35.1%，这是2021年以来的最低点。
印度政府在这一天调整了消费税政策，大部分燃油车的税负直接下降。正好赶上印度重要的“九夜节”，消费者的购车热情一下子被点燃了。政策红利加上节日效应，让9月成了今年车市最火爆的一个月。塔塔汽车这个月的表现简直像开了挂。
单月销量逼近6万辆大关，同比猛增45%，市占率冲到15.8%，刷新了品牌自己的历史纪录。他们家的燃油车阵容里，87%的车型都享受到了低税率政策，这成了销量暴涨的最大推手。具体到车型，塔塔Nexon卖出了2.26万辆，同比暴涨96.8%，直接拿下本月销量冠军。另一款塔塔Punch也卖出了1.59万辆，排在第五位。
马恒达同样没让人失望，销量爬到了5.62万辆，同比增长10%，稳稳坐在行业第三的位置。他们家的Scorpio车型销量增长了27%，突破1.8万辆，也创造了品牌自己的纪录。塔塔和马恒达这对本土兄弟，在印度市场的话语权越来越大了。
反观曾经的霸主马鲁蒂铃木，还是市场老大，份额已经缩水到35.1%，同比下降了8.4%。不过他们家的DZire车型依然表现强劲，靠着新一代车型上市，卖出了2万辆，紧跟在塔塔Nexon后面排在第二。现代汽车保持小幅增长，在排名上已经被马恒达超越。现代Creta卖出了1.89万辆，创下历史最高月销，排在第三位。丰田和起亚的表现比较稳健，分别以2.71万和2.27万辆排在第五,第六位。斯柯达销量直接翻倍，雷诺也录得32.6%的增长。整个市场看起来热闹非凡。
中国品牌名爵在印度市场悄悄杀出了一条路，9月份卖出了6728辆车，同比增长接近五成。今年累计销量已经达到5.19万台。名爵能取得这个成绩，主要靠的是紧凑型SUVWindsor的上市，这款车单月就卖出了4741辆。在印度这个对价格极其敏感的市场，名爵找到了自己的生存空间。
从热销车型榜单能清楚看出印度消费者的偏好。排在前五的车型里，除了马鲁蒂铃木DZire是家用轿车，其他四款都是紧凑型SUV或者高性价比的小型车。塔塔Nexon,现代Creta,马恒达Scorpio,塔塔Punch，这些车型的共同特点就是空间实用,价格亲民。印度消费者显然越来越偏爱这种既能满足家庭需求，又不会太贵的车型。
不过混合动力和小型电动车的比例正在慢慢爬升。对于大多数印度家庭来说，传统燃油车依然是第一选择，毕竟充电设施还不够完善，电动车的价格也偏高。
这场由政策引发的购车热潮，让印度车市的格局发生了微妙变化。本土品牌凭借对政策的快速反应和对消费者需求的精准把握，正在从国际品牌手中抢夺市场份额。而像名爵这样的中国品牌，则通过特定车型的精准定位，在激烈的竞争中找到了突破口。
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