从凯翼到哪吒，从奇瑞到星途，近期关乎于黄招根的去向，扑朔迷离。2022年6月，黄招根被调任星途事业部常务副总经理兼星途营销公司总经理，三年来，星途新品不断涌出，却因命名混乱以致引发争议。
被寄予厚望的星途，是奇瑞冲击高端的一颗重要棋子，然而，加上华为闯入，星途与直接的纠葛，多少造就了一些遗憾。这份遗憾，估计黄招根才最有体会。
冲击高端，半数失败
近段时间，奇瑞汽车的两款重磅旗舰级新品发布，即风云T11，以及捷途纵横G700。风云T11触及20万级市场，纵横G700更是尝试在30万级市场闯出属于自己的天地。
要知道的一点是，风云系列，是尹同跃于2023年底喊出“不客气”之后的关键落子，定位上，偏向于低端，以此在国内新能源汽车市场打开销路；捷途，最初以捷途X70起家，廉价是优势，也是捷途迅速崛起的杀手锏，而这一次，从10万级一步跳跃到30万级，虽是加上了“纵横”二字，未免太过疯狂。
被外界视作为尹同跃可能性最大的接班人，奇瑞汽车执行副总裁李学用表示“风云T11预售48小时，大定22678辆”，而“捷途纵横G700全球大定15717辆”的消息，更是振奋人心。
大概率的，奇瑞冲击高端多年，将在2025这一年成了。只可惜的是，这份荣誉，没法加在星途的身上。
官方数据显示，9月份，星途销量10802辆。源自懂车帝的数据显示，9月份，星途凌云零售量783辆，星纪元ET零售量756辆，星纪元ES、星途揽月的零售量都在500辆左右；批发量方面，星途瑶光C-DM达到了4270辆，其余车型多是千辆上下。
这说明，第一，支撑起星途万辆月销的，多是依靠海外市场；第二，星途旗下产品虽多，但大半车型销量不佳，多生孩子也没能打好这个高端的架。
搁浅输血，何时止乱？
在黄招根治下，星途从来没有停止追梦高端的脚步。早在2024年广州车展前后，星途旗下MPV车型E08即大肆预热，随着新车的下线，等待上市之际，却有消息曝出，该项目搁浅，将转由智界开发。
智界，一个奇瑞与华为合作的品牌，最初推出智界S7之时，种种因素的影响，销量一度低迷，在及时改款之后，销量仍是起伏，今年以来的每个月销量基本在千辆左右徘徊。随着智界R7的上市，这个品牌稍有起色，奇瑞自然不会放弃这样绝佳的时机。
星途深耕高端多年，始终是消沉的状态，E08作为奇瑞冲击高端MPV的重磅车型，显然会给到最好的归属。然而的是，混乱的局面，究竟何时才能止住？
有报道称，近期，黄招根的职务将被刘赫宁替代。刘赫宁此前在长城魏牌掌管营销工作，于2024年才加入奇瑞，资历远亚于黄招根。若是确属刘赫宁接替黄招根，后续星途的走向会如何，又存变数。
结语：奇瑞的奥迪，现实和目标差距大
星途的改变，一直有之，可是成效甚微。2024年8月，星纪元ES上市发布会，尹同跃高喊“星纪元要成为奇瑞的奥迪，奇瑞的雷克萨斯”，月销千辆的成绩单，直泼了一盆冷水。
尹同跃的自信，让黄招根充满信心，几个月后的星纪元ET增程四驱版发布会，黄招根将该车的单月销量定在5000辆，甚至直言星纪元ET很快将会月销破万辆。
现实和目标，差距极大。随着风云系列、捷途都推出了高端车型，星途将在奇瑞汽车里面扮演何种角色？还有智界，或许才是未来之星。
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