比亚迪这次搞的新电机有点意思啊！听说他们专门针对北方冬天电动车掉电快的老毛病动了刀子。你猜怎么着？他们把四驱车的后轮电机给改了，不跑山路的时候能直接关掉后轮，省下来的电够多跑好几公里呢！
这事还真让王老师给说中了。去年哈尔滨就有车主吐槽，冬天开比亚迪电量掉得跟坐滑梯似的，跑着跑着里程直接少掉四成。现在新电机在零下30度的测试里，愣是让电池多撑了两个钟头。新疆那边试车的师傅说，开着暖风还能比老款多跑50公里，这可比穿大棉袄管用多了。
精达股份这些供应商最近可忙坏了，订单像雪片一样飞来。不过车主群里有人担心，万一软件升级出岔子，后轮突然自己转起来可咋整？上回就有车机更新完导航全没了，这回要是电机控制软件抽风，岂不是要上演＂倒车请注意＂？
说起来特斯拉早就在用双电机了，可人家加州那边冬天又不冷。咱北方老铁们最头疼的就是大清早一上车，电量显示直接掉一半。现在比亚迪把拖拉机防陷车的技术都搬过来了，还偷学了点航空发动机的智能分配动力。建筑工地的地暖原理也被拿来给电池保温，这脑洞开得够大！
政策方面也挺赶巧。明年开始国家要卡能效标准，不达标的车企得扣分。比亚迪这波操作估计能赚不少积分，毕竟光靠卖积分也不是长久之计。农村补贴倒是能多拿钱，可零下二十度的天儿，新电机到底抗不抗造还得打个问号。
二手车贩子们已经开始盘算了：这种带新技术的车，以后转手是能多卖钱还是更赔钱？维修成本要是涨了，怕是还不如老款实在。充电站老板也在犯嘀咕，万一电动车都这么省电，冬天排队充电的人少了，生意会不会受影响？
蔚来和小鹏那边也在捣鼓类似技术，不过他们更关注跑山路的性能。要我说啊，城里代步的车，能把冬天续航问题解决好才是正经。去年东北大雪天，充电排队都排到马路牙子上了，那场面看着就心慌。
新技术嘛，总得有人先吃螃蟹。就是希望厂家别把牛吹太大，最后实际效果打折扣。你说这新电机真能治好北方电动车主的＂电量焦虑症＂吗？
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