比亚迪纯电K-Car曝光，方向盘加热+L2辅助驾驶，于东京车展发布

东京车展的聚光灯下，比亚迪揭开了首款纯电K-Car的面纱。这款专为日本市场打造的“方盒子”，不仅复刻了日本轻自动车的经典造型，更以侧滑门、刀片电池和空间魔术师般的布局，直指日本汽车市场的核心腹地。当中国车企开始用日本最熟悉的规则挑战日系品牌，一场微型车市场的颠覆悄然开启。

在3.4米内塞进一辆“空间魔术车”

比亚迪纯电K-Car的尺寸严格遵循日本轻自动车法规：长度不超过3.4米，宽度不超过1.48米，高度不超过2米。在这个小方盒子里，比亚迪通过纯电平台的优势玩起了空间游戏。

由于无需为发动机预留空间，车头被极致缩短，配合“四轮四角”的布局，轴距占比显著提升，使得车内乘坐空间甚至超越了部分传统K-Car。

后排侧滑门的设计成为点睛之笔。相较于传统铰链车门，侧滑门在狭窄的日本街巷中能实现更大开门角度，且不受后轮位置影响。

谍照显示，滑轨被隐藏在后轮眉上方，兼顾美观与实用性。此外，双A柱结构和三角窗的加入，将驾驶员视野盲区压缩到最低，这对道路狭窄的日本城市而言至关重要。

续航与动力

新车搭载20kWh的磷酸铁锂刀片电池，WLTC工况下续航为180公里。这一数据看似保守，却精准匹配日本用户的日常通勤习惯。据统计，日本家庭日均出行半径约为45公里，这意味着充一次电可满足4天的通勤需求。

动力上，车辆预计配备最大功率47kW的单电机，支持100kW直流快充，30分钟内可将电量充至80%。对比日产Sakura等竞品，比亚迪K-Car还加入了热泵空调技术，能在冬季提升约15%的续航效率。值得一提的是，20kWh的电池组在轻量化车身上实现了成本与性能的平衡，毕竟K-Car的用户更看重经济性而非性能极限。

配置越级

在配置上，比亚迪打破了K-Car“廉价简配”的刻板印象。三幅式方向盘配备加热功能，这在日本微型车中极为罕见；悬浮式中控屏和数字仪表盘组合，搭配疑似贯穿式的前排座椅，营造出接近紧凑级车的科技感。

更引人注目的是，新车可能搭载L2级辅助驾驶系统，包含自动刹车、车道保持等功能。若这一配置落地，意味着比亚迪将日本主流K-Car还未普及的智能驾驶技术下放至微型车领域。这种“高配低价”的策略，直指日产Sakura、本田N-BOX等日系标杆的软肋。

为什么比亚迪非要啃下K-Car这块硬骨头？

日本市场有个特殊现象：K-Car占据全国汽车销量的36.8%，这一市场几乎被丰田、本田、日产等本土品牌垄断，海外品牌份额不足6%。比亚迪选择正面进攻K-Car领域，看似冒险，实则暗含逻辑。

首先，比亚迪早已在日本商用车市场扎根多年，其电动巴士占日本纯电巴士份额的70%，叉车和铲车也拥有良好口碑。通过商用车渠道积累的供应链和运营经验，为乘用车落地铺平了道路。其次，比亚迪正在日本推动本地化合作：与东京电力试点V2G充电设施，与电装、爱信精机联合开发核心部件，甚至将电池回收标准纳入地方法案讨论。

更关键的是，K-Car的定价区间在150万日元（约7.4万人民币）左右，比亚迪凭借垂直供应链体系，即使加入高配置仍能保持利润空间。而日产Sakura的畅销证明，日本消费者对电动K-Car存在真实需求。

本土化策略

比亚迪日本团队采取了一种“低调渗透”的策略。在静冈、横滨等地设立研发中心，售后仓储体系完全本地化，甚至发布会语言也改用流利的日语。这种淡化“中国品牌”标签的做法，旨在消除日本用户对海外品牌的隔阂感。

此外，比亚迪将车型命名与海洋元素绑定（如海豚、海豹），弱化技术术语的冰冷感。据比亚迪日本公司透露，这款K-Car的设计灵感直接来自王传福2023年参观东京车展时对日本街头K-Car的观察。从细节到战略，比亚迪似乎比以往任何海外车企都更懂得如何融入日本市场。