星途星纪元ES，三年磨一剑，终于迎来重大转机！2024年，黄招根带领的星途团队等来了真正的“解绑”时刻——星途事业部整体并入奇瑞国内事业群，由营销老将李学用直接分管。 这不是降格，而是松绑。不是退步，而是回归。一个曾被寄予厚望、又深陷困局的高端品牌，终于有机会甩掉包袱，轻装上阵。我作为一个关注星途多年的老车迷，今天就想和大家聊聊：黄招根苦熬三年，到底熬的是什么？而这次调整，又会给星途星纪元带来怎样的转机？
黄招根的“三年之痛”：不是能力问题，而是权限困局
很多人说黄招根不懂新能源，可别忘了，他是哪吒汽车早期销售体系的搭建者，是把哪吒从零做到月销过万的关键人物。 他懂市场，懂渠道，更懂怎么让一款车卖出去。2022年他接手星途时，星途全国经销商不到50家，销量全年才5万多辆，士气低迷。他上来就搞“双网共修”，让奇瑞售后也能修星途，解决了用户最头疼的“服务半径大”问题。这招狠不狠？狠！但也是无奈之举——品牌独立，服务却跟不上，用户怎么敢买？
接着，他把星途总部从上海搬回芜湖，搞“双总部”轮岗。很多人骂他折腾，可我试驾过几款星途车后才明白：脱离奇瑞技术母体的“高端”，就像无根浮萍。 星途的车，底盘调校、动力匹配，骨子里还是奇瑞那套扎实的功底。黄招根把人拉回芜湖，不是为了“控制”，而是为了“协同”。只有面对面沟通，研发和销售才能真正对齐。
2023年，星途销量翻倍，突破12万辆，燃油车月销一度逼近1.6万辆。这说明什么？黄招根带团队、抓销售、树信心的能力，没得黑。
可问题出在星纪元身上。星纪元ES，黄招根原本想定18万起，结果上市直接24万起。一个定价高了6万，直接把“性价比”打没了。 我试驾过星纪元ES，外观确实惊艳，风阻系数0.205Cd，这数据放在保时捷Taycan上也不丢人。内饰用料扎实，NAPPA真皮、木纹饰板，高级感拉满。可当你坐进车里，发现车机反应慢半拍，语音识别率一般，智能驾驶功能简陋，再一看价格——24万起，你还会心动吗？
再看星纪元ET，上市首月交付超4000台，创下奇瑞新车交付纪录。可很快，首批车主就开始吐槽：中控设计反人类，储物空间少，小毛病不断。我跟一位ET车主聊过，他说：“车是好车，但感觉像是工程师闭门造出来的，根本没问过用户想要什么。” 这句话，扎心了。
问题根源：技术主导 vs 市场主导
星途星纪元的问题，从来不是产品力不行，而是**“谁说了算”的问题。**
据星途老员工透露，CTO高新华分管星途后，人事、财务、产品定义权都集中在研发端。高新华是技术大拿，是星途的创始人之一，他希望星途“技术立身”，这没错。可问题是，技术研发往往追求“极致”，而市场需要的是“平衡”。
比如星纪元ET那块被吐槽的中控屏，研发可能觉得“科技感强”，但用户要的是“顺手好用”。没有备用方案，就是典型的“技术傲慢”。而定价权不在销售手里，黄招根再懂市场，也只能看着星纪元ES被高价“送走”。
这就像你让我去卖一款自己都没用过、也不了解用户痛点的产品，还不能定价，不能改配置——这仗怎么打？
重大改变：李学用接手，营销终于“掌权”
所以，这次星途并入奇瑞国内事业群，由李学用分管，最大的意义不是“降级”，而是“归位”。
李学用是谁？捷途品牌的缔造者，奇瑞销售体系的“狠人”。他和黄招根一样，是营销出身，是实战派。更重要的是，黄招根曾经是李学用的上司。 这种“老战友”关系，意味着沟通更平等，协作更顺畅。李学用不会轻易否定黄招根的判断，反而会给予更大的执行空间。
这意味着什么？意味着星途星纪元的产品定义、定价策略、渠道策略，终于可以由“听得见炮火的人”来决定。 黄招根不再是“灭火队长”，而是可以真正主导品牌走向的掌舵者。
星纪元的未来：缺的不是车，是“用户思维”
星途星纪元的产品底子其实不错。我试驾过星纪元ET，底盘扎实，隔音出色，空间宽敞，续航真实。但智能化、车机体验、细节做工，还有提升空间。它不缺“硬件”，缺的是“软件思维”和“用户视角”。
现在，随着管理权限的下放，星途有机会重新梳理用户需求。比如：
定价能不能更灵活？ 星纪元ES能不能推出18-22万的主力版本，先抢占市场？
车机能不能更开放？ 能不能引入更成熟的智能座舱方案，而不是自己从头研发？
渠道能不能更下沉？ 星途的网点还是太少，很多三四线城市根本看不到实车。
这些，都是黄招根过去想做但做不了的事。现在，他终于有机会去做了。
竞品对比：星纪元的对手是谁？
我们拿星纪元ES和比亚迪汉EV、小鹏P7i、特斯拉Model 3对比一下：
维度 星纪元ES 比亚迪汉EV 小鹏P7i 特斯拉Model 3
起售价（万元） 24.98起 19.98起 22.39起 23.19起
风阻系数 0.205 0.233 0.206 0.22
智能驾驶 L2级，功能基础 L2+，高速NOA XNGP，城市+高速 FSD（国内受限）
内饰质感 高级，用料扎实 精致，但塑料感略强 简约科技风 极简，但储物少
用户口碑 初期不佳，服务待提升 稳定，保有量大 科技爱好者青睐 品牌号召力强
看得出来，星纪元ES在设计和舒适性上有优势，但在智能化和定价上吃亏。 如果它能像比亚迪那样“性价比为王”，或者像小鹏那样“智能领先”，都有机会突围。但现在，它卡在中间，不上不下。
未来可期：星途需要一场“用户革命”
黄招根苦熬三年，熬的是权限，是话语权，是让用户真正“听见”的机会。现在，机会来了。
如果星途能真正以用户为中心，放下“技术自嗨”，在定价、智能化、服务上做出改变，星纪元完全有机会翻盘。 毕竟，奇瑞的技术底子在那儿，黄招根的营销能力在那儿，李学用的渠道资源也在那儿。
各位车友，你们觉得星纪元ES定价多少才合理？如果你是黄招根，你会怎么调整星途的战略？欢迎在评论区聊聊。
我始终相信，一款好车，不仅要“造得好”，更要“卖得懂”。 星途星纪元的三年沉浮，给所有中国品牌都上了一课：**高端化，不是堆配置、拉价格，而是真正理解用户，尊重市场。
祝大家心想事成，身体健康，不劳而获，坐享其成。
全部评论 （0）