最近那个八月全球汽车销量的榜单，又把一帮人给看高潮了。
讲真，这玩意儿现在就跟看修仙小说战力榜一样，图一乐得了。比亚迪第三，好，666，掌声。然后呢？抬头一看，丰田那个老妖怪还在第一坐着，卖了六十多万台，是比亚迪的一倍多。这就很尴尬，你在这庆祝期中考了个班级第三，结果发现第一名是直接保送的，人家压根没跟你考同一张卷子。丰田卖的是油车，是上一个时代的压缩毛巾，虽然技术老，但泡发了量大管饱；比亚迪卖的是新能源，是新世界的任意门，虽然炫酷，但门还没开遍全世界。
你说比亚迪牛，这个我认。但它的牛，不是那种温良恭俭让的牛，是那种“老子不装了，摊牌了”的牛。它搞那四个品牌，从十几万到仰望上百万，你以为是产品线布局？错了，这叫饱和式轰炸。它不是在跟丰田大众抢客户，它是在釜底抽薪，是想直接把餐厅给爆了，让大家都没得吃。我不管你要吃快餐还是米其林，我这儿都有，而且价格直接打骨折，就问你怕不怕？别人还在研究怎么把油车改成电车，比亚迪已经悟了，汽车的本质是四个轮子加一个沙发，剩下的都是花里胡哨，只要价格够低，沙发够软，总有一款能砸晕你。这套打法简直就是离谱！
吉利、奇瑞、五菱这几位更是重量级，属于典型的“打不过你，我就加入你，然后把你整死”的流派。吉利那个银河，两年七款新车，这哪是造车，这是造手机啊，还是华强北版的，主打一个机海战术，用迭代速度把你活活拖死。它那个星耀6，卖八万多，摆明了就是告诉所有合资A0级小车，你们可以集体入土了。这不是竞争，这是清场，是发了疯的闪电战。
五菱和奇瑞更绝，直接绕开主城，去农村和亚非拉大陆搞“下乡运动”，把电动车做成了新时代的拖拉机和金钟罩铁布衫。你特斯拉不是高端吗？不是智能吗？好，我不跟你玩，我直接把你的潜在用户都变成我的用户。当县城青年开着奇瑞，东南亚小老板开着五菱，他们压根就不会再去看什么特斯拉了。这就叫降维打击，三体人看了都得递根烟，说一句“机你太美”。
我作为一个真的开过几年特斯拉的中年人，对这个感触特别深。会买特斯拉的人，尤其最早那批，图的根本不是省钱或者智能，那是一种信仰，一种“我用苹果全家桶所以我高人一等”的玄学优越感。但现在这个信仰正在被五菱和吉利用8万块的电动车无情地粉碎。你花三十万买的信仰，人家八万块的功能比你还多，续航还扎实，这就很破防。这种爱真的很特别，爱过一个品牌的时候你就懂了，但被现实扇耳光的时候，也是真的疼。
所以你看，德国那几个BBA，连前十都进不去，心态估计早就崩了。它们还在纠结怎么保留自己的“豪华”血统，怎么让电车开起来有油车的“德味”，属于典型的思想钢印。但市场根本不理你这套，用户要的是便宜、大碗、能K歌、能躺平。说到这儿，我突然想起来我楼下那辆僵尸共享单车，风吹雨打两年了，二维码都绿了，也没人管。BBA现在的处境就有点像它，曾经风光过，但时代变了，没人扫你了。
写到这里我突然觉得，我这个比喻可能有点蠢，把造车比作开饭馆，但你仔细想想，道理是不是就那个道理？
现在全球车市就是两条道，一条是欧美日的老路，还在那修修补补，想搞渐进式改良；另一条就是中国的道诡异仙，突出一个发疯，一个不按套路出牌。中国车企能跑出来，靠的根本不是什么弯道超车，而是直接把赛道给炸了，然后自己重新画了一条规则。什么政策扶持，什么后勤食堂（供应链）优势，这些都是表象。核心是，这帮人第一个想明白了，现在的竞争，不是体育比赛，是黑暗森林。最好的防守不是防守，是进攻，是“我不过了，你们也别想活”的自爆式袭击。要么成仙，要么成盒。
所以你问中国车到底赢在哪？
不是赢在技术参数有多牛，也不是赢在设计有多好看。这些都很重要，但不是根本。
根本是，中国车企第一个放下了身段，不跟你谈什么品牌历史，不跟你讲什么驾驶文化，它就跟你谈钱，谈配置，谈你到底需要什么。它用一种近乎民粹的方式，解构了汽车一百多年来被赋予的所有玄学光环。奔驰最值钱的是标？好，我给你一个会发光的标。宝马最值钱的是操控？好，我给你配一套顶级悬挂，再送你一套赛车模拟器。它把所有高高在上的东西，都拉到了地面，用最朴素、最野蛮、最不讲理的方式，告诉你，大人，时代变了。
所以，别再盯着那个榜单上的排名了，没意义。真正的关键在于，当别人还在纠结要不要电动化的时候，中国车企已经在琢磨怎么把电动车卖到非洲去。这不是简单的领先，这是生态位的碾压。最终，决定未来汽车长什么样的，可能不是特斯拉的工程师，而是某个坐在五菱宏光mini里，一边吃着泡面一边刷着短视频，觉得自动驾驶还不如自己手动躲开路边老头乐来得快的大哥。
只要大爷躺得快，责任直接就定给对方了。就问你，这逻辑怕不怕？
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