东风日产N7智驾系统实测体验，高速NOA与极限泊车表现揭秘

丰田铂智3X高阶智驾版上市即破万单，15万元激光雷达成焦点

小区门口那家老旧修理铺，前阵子师傅还念叨：“现在谁还买合资电车？都被国产卷死了。”没想到刚过完年，广汽丰田突然放了个大招。铂智3X新车一上市，1小时内订单就破万——这事在合资纯电领域算头一回。身边开日系的朋友群里炸开锅，有人半信半疑，说是不是搞饥饿营销那套，但去4S店看了下，人流是真不少。

这次铂智3X出了7款配置，从10.98万到15.98万元不等，还有权益价能再便宜五千块。最让人咂舌的是14万元以内居然能买到带激光雷达的高阶智能驾驶，这玩意儿以前只在二三十万的新势力车型上见过。我邻居小王原本盯着比亚迪海豚，看完配置直接动摇，说“我妈都认得丰田标，现在连她也觉得新潮。”

发布会上广汽丰田直接亮出底牌：和Momenta合作，把端到端的大模型算法搬进来，还用上英伟达Orin-X芯片、126线速腾聚创激光雷达，一共27个传感器堆满全车。这些词儿以前都是蔚来、小鹏常挂嘴边，现在倒好，被老牌日企拿来当卖点。“你说现在汽车圈变化快不快？”隔壁修理厂师傅边拆空调滤芯边嘟囔，“两年前谁敢想？”

其实去年广汽丰田也推过纯电SUV，就是那个铂智4X。当时定价17.98-23.88万元，就算后来优惠下来，也没啥水花。今年2月新能源销量榜单上，它一个月才卖11辆，在榜末挂零头。一对比，这次3X明显是痛定思痛——价格往下砸、智能化补齐短板、内饰风格彻底年轻化。仪表盘全液晶，中控屏又大又悬浮，再没有过去那些密密麻麻物理按键。

我试坐了一把610 Max版本，那座椅软硬适中，高通8155芯片加持下语音识别灵敏度提升不少，还支持四音区独立控制。我问销售员无线充电面板会不会发热，他说改良后温控做得更细致，比上一代强多了。这种细节，以前真不是日系品牌擅长的地方。

还有件趣事，上周去保养自家老卡罗拉时碰见位老司机。他说自己关注这个新出的高阶版很久，但担心自动驾驶功能是不是名不副实。我跟他聊起Momenta算法和254 TOPS算力，他摆手笑道：“这些参数听着玄乎，其实最后还是要看实际路况表现，北京五环早晚高峰堵成狗，再牛的系统也得慢慢学。”话糙理不糙，据销售介绍，目前25项高阶功能全国同步开放，不像有些品牌期货画饼，只给部分城市试点。

值得一提的是，同天东风本田S7也上市，两款车型售价却直奔26-31万元去了。有朋友吐槽“这价格属实离谱”，但其实它定位更偏中型SUV，配置走另一条路。不过大家眼里还是免不了横向比较，本土消费者对性价比太敏感。而日产N7据说五月份要登场，也打出与Momenta深度合作旗号，还用上8295P芯片，看样子三巨头都憋着劲往新能源赛道冲刺。

顺便插一句冷门知识：有维修技师透露，新一代智能驾驶硬件布局后，对车辆线束整理要求极严，如果后期加装行车记录仪或其他电子设备，一定要选正规渠道，否则容易引发干扰报警。他还举例，有台早期车因为第三方导航接错线，引起主驾辅助失灵，好在厂家介入及时解决。不少老司机提醒，新技术虽好，用起来还是别乱折腾为妙。

回想几年前街坊邻居争论油混、电驱孰优孰劣，如今竟然轮到合资品牌主动求变。不知道明年春天，小区停车场会不会多出几台换标难辨的新式“丰田”。至于那些纠结选国产还是合资的人，大概又要添几分犹豫吧……

内容来自公开资料与个人见解，仅供学习交流，不构成定论或权威汽车事实参考。

东风日产N7智驾系统实测体验，高速NOA与极限泊车表现揭秘

2月末那会儿，正赶上武汉下了点小雨，我去4S店修老轩逸的刹车片。大厅里电视正播着东风日产和小米汽车在微博上的互动，说什么GT-R纽北赛道传奇，现在轮到SU7 Ultra接棒。售后师傅老赵一边拆轮胎，一边感慨：“你看现在这电动车圈，连合资大厂都得跟自主品牌玩起新花样咧。”我心里琢磨，这不就是新能源和智能化潮水卷过来的真实写照么。

其实早在年前，群里就有哥们聊起比亚迪、长安都喊着“智驾普及元年”，说以后买车不带点高阶辅助，都不好意思出门聚会。可没想到这回东风日产也憋了个大招，在3月1号搞了场“NI好——最佳技术发布会”。名字听着土，但内容还真不含糊，全是冲着新能源和高阶智驾来的。

当天展厅摆了一台N7，据说是他们最新端到端智驾模型全球首发。我溜达过去瞅细节，还真有点门道：Momenta 5.0架构，讲究的就是算法直接控制决策，不像以前靠一堆规则拼凑。这东西落地到实际用车，到底啥水平？销售小王给我演示了一段高速NOA，说能自动汇入主路、绕施工、自己过ETC。“你想啊，”他说，“去年年底跑京港澳高速，有一次遇上前面大货乱变道，我们手都没碰方向盘，它自己就稳稳躲开。”他补充一句：“不过别全信广告词，要是真遇见暴雨夜路，还得人盯紧。”

我特意问了几个冷门配置，比如机械立体停车位能不能自动停进去。他笑嘻嘻指给我看：“我们这个有离车自动泊入功能，你人下来了它还能慢慢挪进窄位。而且倒库的时候后视镜还能自己折叠，不怕蹭坏。”不过据他说，上次来保养时，有个客户反映记忆代客泊车偶尔失灵——原来地下室信号太差，导致定位漂移。师傅后来建议装个增强器才解决。

安全这一块，是不少老司机关心的事。我翻资料发现，这台N7居然敢宣传130km/h急刹停成绩，还专门提鬼探头场景60km/h AEB介入有效。有熟悉流程的人提醒，高速急刹虽然数据漂亮，但日常还是要注意轮胎抓地力和ESP调校，否则冬天湿滑路面容易打滑。另外听说新批次标配电子手刹加Auto Hold，用起来确实省事不少，不过维修工阿伟吐槽零部件价格比上一代贵了一截，以后换件可能更肉疼。

还有一点挺少人留意，就是N7支持远程诊断升级（OTA），每次推送更新之前都会弹窗提示。但有人反馈家里的WIFI覆盖不到停车场，只能靠手机热点临时撑一下。不算啥大毛病，就是图省心的话最好提前设置好定时下载时间段。

关于价格，小王偷偷告诉我预售16-18万区间，他自家亲戚也打算订一辆，说是冲着高阶辅助驾驶去的。这价位放两年前估计只能买合资燃油中配，现在科技下放得快，新旧对比之下确实让人眼红。不过二手市场暂时还没见几台流通，也没人摸清残值走势，到底保值率如何还得再观察半年一年才知道。

回家的时候顺便拐去菜市场，看见楼下邻居张姐正用钥匙遥控自家旧阳光挪出来，她摇头笑话现在的新功能太多，“以后是不是连炒菜机器人都要联网？”她那句玩笑话让我想起刚学开车那阵子，为倒库愁白头发，如今时代真是不一样啦。