（来源：中华工商时报）
转自：中华工商时报
欧洲规模最大的汽车展会巴黎车展日前闭幕。本届车展共有59家整车企业参展，其中中国品牌超20家（含中资控股品牌），超过法国（10家）与德国（7家）之和，占展商总数的三成以上，较上一届2024年巴黎车展翻一番。
本届车展上，中国车企展现的不只是新车，还有来自中国的智能辅助驾驶技术，以及深耕本地市场的产业生态建设方案。一系列变化表明，我国汽车产业正经历从产品出海到技术及产业链出海的跨越，国际化进程进一步深入。
参展中国车企占比超三成
本届巴黎车展，参展中国品牌达到历届之最。除比亚迪、奇瑞等“老牌”车企外，小鹏、问界、阿维塔、理想、广汽埃安等新面孔也悉数亮相。
具体来看，吉利集团展示了其从入门到豪华的完整产品矩阵，吉利、领克、路特斯、smart、沃尔沃、极氪六个品牌分布在五个展馆。
比亚迪带来海豹U、元PLUS等已在欧洲上市的纯电车型，同时全球首发Shark插混皮卡，展出多款面向欧洲市场的插混车型。腾势、方程豹品牌车型也同台亮相。
长安汽车旗下品牌长安启源携旗下3款产品Q05、Q06、A06亮相。阿维塔高端旗舰序列SUV AVATR T09概念版也在巴黎车展迎来首秀。此外，深蓝S07PHEV与S05PHEV（右舵）同步亮相，为欧洲市场带来两款PHEV单品。
造车新势力理想汽车首次参加欧洲车展。理想汽车表示，理想Li6将于2027年第一季度登陆欧洲市场，将在挪威和荷兰率先上市，随后逐步拓展至欧洲其他国家。同时理想汽车还宣布，在欧洲不仅会推出纯电车型，也将推出增程车型，并在软硬件层面进行深度本地化适配。
零跑汽车则继续借助Stellantis渠道拓展欧洲业务。此次车展，零跑A05完成欧洲首秀，旗舰SUVD19同步亮相，产品阵容进一步覆盖城市通勤与家庭出行需求。
小鹏集团则在本届车展上正式发布新一代AI旗舰SUV小鹏G9L，并同步开启欧洲订购。与此同时，小鹏还与特斯拉共同参与车展官方智能驾驶公开道路体验活动，在巴黎公开道路上向公众展示NGP辅助驾驶能力。据了解，这是NGP首次在欧洲开展大规模公开体验，目前仍在积极推进欧洲市场准入认证。两大智能辅助驾驶系统在巴黎同台竞技，成为本届车展的一大看点。
从产品出海到技术及产业链出海
除新品外，本届车展还集中展示了国产汽车在智能辅助驾驶技术以及本地化产业生态建设方面的成果。
长安汽车展示了长安蓝鲸超擎混动技术，覆盖HEV、PHEV、REEV，能满足欧洲不同用户的多元动力需求。同时展出的长安天枢领航、天枢座舱、天枢底盘等智能化技术，可实现低使用成本、强动力与智能驾乘体验。此外，长安汽车还发布了一系列本地化战略举措。如建设“With U”服务体系，对本地售后进行全流程保障，推进全链路本地化运营。
问界在巴黎车展上宣布，将于2027年秋季进入欧洲市场，并表示正在推进监管合规认证与本地化运营。根据问界公布的规划，问界将以欧盟整车型式认证（WVTA）为基础，争取2026年获得欧盟新车安全评鉴协会（Euro NCAP）五星评级，满足欧洲各国法规要求并追求高安全标准。同时，问界将针对欧洲道路条件、驾驶习惯和当地生活方式展开全面本土化适配，并建设本地化服务网络，涵盖智能诊断、出行服务、本地备件供应和专属客户服务团队。
小鹏汽车则在车展上宣布推出“XPENGAI ENGINEERING”，面向全球新能源汽车合作伙伴开放整车平台、模块化技术和工具链，提供覆盖研发、生产及售后的技术解决方案。同时，其欧洲研发中心承担法规认证、语言交互适配、底盘调校及辅助驾驶测试等工作，让产品和技术更贴近当地使用需求。
而在巴黎车展开幕前夕，自动驾驶企业小马智行与全球出行平台优步（Uber）宣布，双方正推进将小马智行第七代Robotaxi引入英国伦敦。
业内人士认为，上述车企动作是我国智能驾驶技术出海的一个缩影，反映出我国汽车产业出海正从过去的整车产品出口，转向技术解决方案、车辆平台、车队运营的全体系能力输出。中国车企的集体亮相，正从展台延伸到更深的产业层面。
中国汽车深度参与全球标准治理体系
中国汽车流通协会乘联分会数据显示，2026年上半年，中国汽车出口531万辆，同比增长53%，实现连续5年增长。其中，新能源渗透率持续提升，较2022年提升14.2个百分点，成为出口增长的重要驱动力。区域分布上，亚太、欧洲、南美位列前三，合计占据超60%出口份额。
伴随出口数据不断攀升，国产汽车在参与全球标准治理体系方面也成绩显著。
数据显示，中国在联合国世界车辆法规协调论坛框架下担任近40个重要职务，牵头制定电动汽车安全、电池耐久性等30多项全球技术法规和国际标准，推动近50项中国汽车标准被海外国家或地区采用，实现从国际“跟跑”向“并跑”，再到部分领域“领跑”的阶段性跨越。
2026年6月，由中国、欧盟、英国、美国、加拿大和日本共同牵头制定的联合国自动驾驶系统全球技术法规（ADS GTR）经全体缔约方投票表决正式获批发布。中国不仅全程参与技术规范制定，而且担任WP.29自动驾驶与网联车辆工作组副主席国、自动驾驶功能要求工作小组联合主席国，成为规则制定的重要推动者。
这种变化还体现在中国车企在全球法规协调体系中的话语权不断提升。近日，小鹏集团当选联合国欧洲经济委员会车辆法规协调体系下自动化/自动驾驶及网联车辆工作组（GRVA）框架中新设的“自动驾驶场景相关信息交换工作组”（TF-ESRI）秘书长，负责支持工作组协调与事务管理，并促进全球监管机构、认证主管部门、技术专家及产业界围绕自动驾驶实际运行场景开展信息与经验交流。
业内人士认为，国际标准制定的背后，是技术、产业与市场的综合博弈，参与国际规则标准的制定源于我国在智能网联汽车技术与生态方面的积累和优势。掌握标准话语权将有助于打破可能存在的不合理技术壁垒，为我国技术方案在全球范围内的应用开拓更公平的制度环境，从“深度参与”到“持续引领”，正成为我国汽车产业的必答题。
