在保时捷辉煌的历史长河中，959无疑是最具传奇色彩的超跑之一，而如今，一辆前所未有、全球唯一的敞篷版保时捷959“Speedster”即将登上拍卖舞台。这不仅是一辆车的故事，更是一个关于激情、工艺与非凡想象力的真实传奇。从一场高速公路的意外开始，到手工匠人历时四千小时的精雕细琢，这辆独一无二的敞篷959重新定义了保时捷工程美学的极限，也让世界见证了梦想与现实的完美融合。
这辆1987年款保时捷959“Speedster”堪称世上独一无二的杰作，也是一段从未被官方书写的汽车传奇。原本它是一辆959“Komfort”版本，于1987年11月6日从德国斯图加特工厂下线，拥有银色金属漆外观与卡其米米色搭配黑色皮革的双拼内饰。
这辆车被交付给德国著名赛车手尤尔根·莱西格（Jürgen Lässig）——他在1987年勒芒24小时耐力赛中获得亚军，并于1995年夺得代托纳24小时耐力赛冠军。莱西格于1987年11月23日为车辆注册，并驾驶这辆珍贵的959行驶了几千公里，直到1988年在德国高速公路上遭遇事故后，他决定出售这辆车。
接手此车的是保时捷赛车手及工艺大师卡尔-海因茨·“查理”·弗伊斯特尔（Karl-Heinz ‘Charlie’ Feustel），他在科隆东部一个宁静村庄经营着一家由三人组成的小型专业汽车工作坊。
最初，他觉得那辆撞坏的959很容易修复，但买下这辆保时捷后，他发现这种简单的维修方法并非他所愿。出于对性能机械的热爱，弗伊斯特尔决定打造一款保时捷历史上从未存在过的车型：一辆敞篷的保时捷959“Speedster”。
这并非草率拼凑的改装，而是一个耗时超过4,000小时的精密工程。正如1990年2月《Sports Car International》杂志对该项目的专题报道所写：“整个作品……展现了三位对精美汽车充满热情的德国人所秉持的理念和真正的手工艺精神。”
在整个改装过程中，弗伊斯特尔和他的团队力求每一处细节都尽善尽美，将敞篷化改造融为原车设计的一部分。他们将原始的959在A柱后切割，再通过焊接钢管结构制造出类似吉他琴颈的中段以连接车头与车尾，并以玻璃纤维材质打造出后部流线与硕大的后鳍片，使整体视觉效果如一件比例惊人的艺术品。
车身最终被喷涂为大赛白（Grand Prix White），搭配蓝色皮革内饰，既低调又夺目。更贴心的是，这辆“Speedster”配有电动软篷与可拆卸硬顶，车主还可根据需要更换“Speedster”挡风玻璃，彰显高度实用性与灵活性。
这辆959“Speedster”于1989年首次亮相，在9月的法兰克福国际车展和12月的埃森车展上分别在Auto Becker展台展出。
弗伊斯特尔当时为这台独一无二的车定价约120万美元——在1989年这个数字可谓惊人，按照通货膨胀约合今天的310万美元。
虽然具体成交价格未公开，但据悉车辆很快被一位德国收藏家购买，根据文件显示，这位买家是来自卡本的克劳斯·贝尔格医生（Dr. Berg Klaus）。此后车辆一直处于良好使用状态，直到2008年被现任委托人收藏。
如今，这辆独特的保时捷仍旧保持着大赛白漆面与蓝色皮革内饰的惊艳搭配，仅在仪表盘上记录着8,304公里的里程数（约5,159英里）。
随车还包括装在运输箱中的硬顶篷布、电动软顶、可更换的“Speedster”风挡、备用后视镜和车主手册。它目前作为RM苏富比即将在米兰举行的拍卖中的一部分被公开出售，估价在110万至150万欧元之间（约900万至1200万元人民币），虽不及弗伊斯特尔当年心中所值，但作为唯一一辆敞篷959，绝对堪称无价之宝。
这辆保时捷959“Speedster”不仅代表了一个传奇车型的另类演绎，更是德国工艺与赛车精神的完美结合。
它的存在打破了保时捷959从未量产敞篷版本的历史设定，对收藏家而言，这不仅是一辆车，更是一段不能复制的历史。
对于任何热爱保时捷、钟情个性与稀有性的收藏家而言，这次拍卖无疑是一生仅有一次的机会。
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