最近几个月，汽车行业的热度真不是盖的。尤其是到金九这个时间点，销量数据出来一搜，俺也算是看明白了——新能源车的渗透率，差不多已经逼近六成，具体点就是每卖出两辆车，就有一辆是新能源。这个数据调研没有骗我，毕竟是真实的行业调研，结合我平时去店里、翻资料的感受，基本符合。
数据显示，9月乘用车零售总量达到了215万辆，环比涨了个6.5%，新能源更是达125万辆，同比增长超8个百分点，这个增长的节奏挺惊人的。你如果细数，不少朋友买车，实际上很大一部分都是买新能源的，大城市，好比北京上海那些，短距离通勤、上班用个车，电动车方便得很，充电和省油，成为越来越多人的首选。
马路上，快看见了：零跑、理想、小鹏、极氪、上汽、吉利……基本都在刷纪录。零跑这个字眼，特别有意思——66657辆的月销量，直接刷了自己单月纪录。我还翻了下笔记，天天晚上加班，发现一辆零跑Pro每天都能准时到家，好懂事的感觉。 其余的，比如小鹏，首次冲进4万辆大关，也是在告诉我们他们不是玩票人了。 广州的朋友说：你看那车好多都开小鹏，‘小鹏moment’真不虚。
你说新能源车这事，摆脱了历史套路，变得突破天际不算夸张。这个趋势拉得挺高的：销量，市场份额，品牌格局，都在悄悄变化。看一些传统的自主品牌，比如比亚迪、吉利，还是在拼命跑。比亚迪以396270辆的总销量，占得了行业半壁江山，这个号称连续领跑20年的巨头，跟我以前见过的油车比，油耗成本算一算——比亚迪王朝系列的汉EV，百公里油耗算下来，平均在16元左右（5毛一度电换算），以市场批发价来看，日耗油成本比油车低40%，三年就可以省个大几千。
但是，不能只盯着比亚迪，吉利也在追赶。银河系列车型像银河L7，混动加3挡DHT系统，百公里油耗才4.9升，家庭自用的车主你懂的，省油才是真香。有人问：你觉得油车还会有市场吗？我反问一句：你怎么想的？我觉得新能源车已经彻底打破传统绝对优势，特别是城市里的短途代步，用电动车真是太方便了，充电桩部署又快，跟国内的充电体系大有改观。不知道你有没有注意到：我那朋友还开着Fit（飞度），懒得折腾，看着新车价格涨得挺恐怖，居然还有三成多的人坚持汽油车，真是让我服了。
老牌合资也甩不开：大众、丰田、别克……他们在燃油市场还能稳住阵脚。比如一汽大众，9月卖了14.6万，奥迪卖了5.8万。记得朋友在店里说：奥迪Q5L，交付量还不错，豪华感、配置都提升了。但市场大趋势还是新能源抢得快，特别是在一线城市，电动车几乎封死传统燃油车的市场份额。你猜我：难道未来九成九的车都是新能源？我没有细想过，但可能性不小。
我一直觉得，电车虽好，但也别忽略了一点——坐不住的人多了去了。反应快的消费者都懂那种未来感，但也有不少人坚持自己开燃油车：可能是惯、或者觉得油车开着更踏实。我身边的朋友，也有人说：电车再好，充电方便吗？怕充电桩不够用。这段先按下不表，转个头，很多真实的细节都藏在里边。
市场上，新势力们硬刚得挺凶：零氪、领克、极氪……他们的月销都在飙。极氪就连续7个月月销超4万辆，销量 waf（伍啊）——不是普通人玩的圈子。领克则更亮眼：79%的新能源占比，去年光这块就涨了23%，中心车型都能混动变身。我刚才翻了下笔记：纯电的模型容量越来越大，配置也趋向智能，价格逐步走低，消费者认知也跟着升温。
行业专家说：新能源的续航突破500公里已经不算啥新鲜事，比以前里程焦虑少多了。智能化方面，比如L2辅助驾驶，10万元级别的车也能配上大屏配置，要知道以前这种配备，还要在高端市场才能买到。年轻人都喜欢未来科技感，这也是主流趋势。
我觉得，其实某些厂商一开始低估了这波浪潮。之前我问过一修理工：你觉得未来十年，油车还能活多久？他说：可能几年后，油车找不到买家了。他自己也说：现在还是有一部分人喜欢燃油的，喜欢那种油门推背感，惯了。但我猜测——未必他讲的全对，毕竟购买力大增的背后，是技术的演变和政策的导向。
你觉得：四季度，车市还能奋力一搏吗？我没细想过。按照目前的情况，国庆黄金周后，拼量的促销一定会升温，新能源渗透还要再突破点。估计年底，行业又会出现一波新变化。
等到那时候，春节前的市场状态会不会彻底变盘？还真不敢说。你会不会也开始留意身边的电动车多了？我觉得，只要不坐在充电焦虑的阴影里，大家何不试试新能源？
（这段有点跑题了——谁不喜欢点小悬念嘛）
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