如果你问一个刚刚了解新能源车市场的旁友：“你觉得销量和利润哪个更重要？”估计一半会说：“当然是销量啦，卖得多才能吃香！”但要是碰上北汽蓝谷的财报，恐怕得懵住：销量直冲天，钱却越亏越多，这什么神奇操作？
今年上半年，北汽蓝谷的营收一口气增加了一倍多，达到了惊人的95.17亿元，这架势，外人一看，还以为他们发财了；
再看销量，直接暴涨快要翻了两番，从去年同期的2.8万多一下子蹿升到6.7万辆，极狐系列更是担大梁，卖出去5.6万辆，比去年猛涨了两倍多；
但你猜猜，最后赚了多少钱？不是零，更不是盈利，而是——亏了23.08亿元；
这…玩梗一句，“销量暴涨，钞票流失”，神仙都得问一句：咋整的？
表面看这份财报，营收和销量双双飘红，好像一切都在往上狂飙，其实里头的水分，懂的都懂；
你细品，各家新能源车企讲的都是销量增长、品牌突破，很难有人敢吭声自家利润的事儿；
北汽蓝谷这公司，去年还亏了25.71亿元，今年亏得稍微少点，也就这点安慰自己了；
但说句实在话，23.08亿元的亏损，五年算一下，加起来快320亿了，这得多少用户买车，靠毛利率负数这样的节奏，想翻身，难度真不小。
说说极狐吧，这个品牌现在扛着北汽蓝谷的半边天；
极狐旗下车型一水儿都有点“亮剑精神”，阿尔法T5、T6、S5、S6…价格区间横跨9万元到30万元，各种补贴、优惠整齐划一；
此前不少人还调侃，“极狐是卖给自己看的，路上真碰上极狐，兴奋地想拍照证明遇到稀有动物”，但现在这话似乎得改一改；
今年极狐的销量数据，怎么看都比去年好看太多，阿尔法一家占了大头；
而且，这种“价格下探+补贴”的组合拳下，公司总算把销量盘活了，单车售价从去年的9.5万元拉到了今年的14.2万元，这可不容易；
换句话说，卖得更多、卖得更贵，纯理论上是个正向循环，但现实永远骨感——亏损不见收敛，反倒成了常态。
极狐在走量，享界呢？这是华为“加持”的高端梦；
你仔细扒拉享界S9这个车，从40多万起步，喊着进军豪车市场，可惜销量开局很一般，直到出了个增程版，起售价低到了31万出头，销量曲线才像打了鸡血一般跟着爬坡；
6月交付4154辆，撑到了年中，懂车帝的数据是上半年累计9703辆，虽说比极狐还差点意思，但对于高端新品牌算是个开始；
这么看，极狐+享界的“高低搭配”，公司本来想两头通吃，结果算盘打得响，钱却没进袋；
华为余承东还在台上激昂演讲，说要靠S9增程版打开高端豪车市场的新局面，听得人热血腾腾；
但真金白银砸进去，账本还是红的；
还真应了句老话，投入大，回报慢，谁都跟新能源造车这场“烧钱赛道”死磕着走呢。
>顺带一提，北汽蓝谷还有个BEIJING牌子，专门面向网约车司机推出了EU5、EU5 PLUS等车型，想靠批量走B端市场分一杯羹；
企业想法挺明白，那就是“to B保生存、to C养品牌”；
只不过，新能源网约车内卷更狠，拼到最后比的全是价格、服务和谁更懂司机哥们的心；
现在连门店扩张都成了重点，极狐运营门店320家，享界门店更猛，居然扑到了567家，明年还得再开好多家，不扩张不行；
但想想，这样烧钱砸渠道，能带来多少增量呢？见仁见智罢了。
聊回正题，销量好看，公司依然巨亏这一现象背后，到底“坑”在哪儿？主营业务毛利率负数，听着就让人头皮发麻；
今年上半年总毛利率-5.47%，其中二季度也才勉强缩小到-4.14%；
说到底，促销折扣、补贴巨头，这些羊毛不能不薅，否则销量肯定下滑；
可是长期这样，谁给公司兜底？投资人？国家补贴？还是未来某天突然暴富的指望？
研发费又是个大窟窿，上半年10.7亿，增长比例高达62.94%，新出的极光电池、800V高压快充等等，看似高大上，其实也意味着掏大把银子；
北汽蓝谷为了追风赶潮流，技术上逼自己玩命升级，卷渠道、卷价格、卷产品 —— 你跑慢点就被同行甩出十条街；
这就像看一场马拉松，赛场上你得拼了命地跑，即使快虚脱，也不能停下加速；
话糙理不糙，“心比天高，身子骨还得跟得上”，没钱的时候烧得起研发，难怪所有新能源巨头都在找外援，不等风口来的话，能撑几轮？
刨根问底，这么折腾下去，北汽蓝谷眼下最着急的事就是：啥时候能赚到钱？
你回看2020年到现在，每年净亏损都是天文数字，去年54亿元，今年上半年就23亿多，年末回头一看，又不知要亏成啥样子；
即便这样，还是有不少人看好极狐转型、享界爬坡这套打法，毕竟新能源这门生意，有人成了也有人死；
电池技术领先了，产品力上来了，合规烧钱也没有错；
可问题是，这样拼下去，是不是只是“先看体力谁好，再比谁能坚持不赔钱”？一句话：烧钱速度要大于回血速度，想熬到盈利真不是闹着玩的；
新能源市场现在谁都在玩命内卷，特斯拉降价就跟割韭菜一样麻利，理想、小鹏、比亚迪各自祭出大招，北汽蓝谷在里面夹缝求生，压力山大；
说白了，现在新能源市场已经不是“只要你技术牛，就能吃下市场全部蛋糕”的年代，拼的更多是策略和资金的耐力；
谁能挺得住，谁就有机会复活，谁一旦扛不住，三五年后连名字都记不住了。
公司层面不止得扛烧钱压力，还得天天琢磨“如何降本增效”；
极狐自研电池、高压快充系列，带动的技术壁垒某种程度上赌的是未来；
消费者下单也很现实，高端品牌想突围，靠情怀行不通，最后都得看质量、看稳定，甚至要看维保价格……你想，再多华为背书，终端用户要买账才有任何“带得动”的说法；
而这一切里的市场反馈，只能一步步等，急也急不得。
现在的新能源玩家，就像站在风口瑟瑟发抖的小白鼠，风大了能飞起来，风一停就掉下去摔个四脚朝天；
好消息是，极狐和享界虽然给公司带来新的流量和市场关注，但补贴、价格战、研发还得继续砸钱，短期里要盈利，怕是指望不上；
消费者也不是傻的，车卖得是不是物有所值，售后、体验、保值怎样，市场嘴巴最实在；
归根结底，华为加什么持，极狐打什么牌，享界冲高端也好，只要亏损不改善，就是典型的“看上去很美”，还得再熬。
绕来绕去，就是那个老生常谈的话：北汽蓝谷还有多少子弹能陪着极狐和享界往下烧？门店扩张、技术创新、销售策略、渠道压榨、品牌焕新，样样都要钱，样样都得小心花；
2024过去大半，公司说下半年会改善毛利率，这话大家都听明白，但现实会不会买账？拭目以待。
你觉得新能源行业卖得多就一定能赚钱么？欢迎留言，说说你心里的答案，咱们一起唠唠！
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