汽车圈最近火药味有点浓。华为余承东在深圳未来汽车先行者大会上，半开玩笑半认真地吐苦水：“现在有的公司只造一款车，靠着强大流量和营销能力，产品未必多好，可就是卖爆了！我们做的车比他好，质量、性能、体验都强，结果销量连人家零头都赶不上。”
几乎同时，长城汽车的魏建军在接受采访时扔出一颗更响的雷：“汽车产业里的‘恒大’已经存在了，只不过还没爆而已！” 这话一出，整个行业都炸了锅。
笔者觉得，这两位大佬看似在“炮轰”别人，实则话里有话，背后都是对中国汽车产业现状的深切焦虑。
01 余承东的“流量委屈”与质量坚持
余承东在台上讲那番话时，表情复杂。他坦言，在这个互联网社交时代，营销能力和流量效应确实能让一款车迅速引爆市场，哪怕产品本身“无论质量还是智驾能力都一般”。这种无奈背后，是华为智选车面临的真实困境——技术优势没能完全转化为销量优势。
华为在汽车领域投入巨大，每年研发费用高达200亿元，研发人员超过1万人。余承东自信地宣布，鸿蒙智驾“不是第一阵营，而是第一名”。最新数据显示，仅2025年春节8天假期，鸿蒙智驾高速里程就突破了1亿公里。而长城汽车十年积累的智驾总里程，也不过刚刚突破1亿公里。技术实力确实硬核。
但最让余承东担忧的是行业质量底线。他语出惊人：“按华为的质量标准，有的车厂一台车都不能发货。” 他看到某些车企海量发货的低标准电池后“一身冷汗”，痛斥“不能为了过分追求低成本而牺牲质量”。
02 魏建军的“恒大警告”与降价质疑
魏建军的“炮轰”更显沉重。他直言部分车企为了市值和短期流量，不惜牺牲产品质量维持表面繁荣。当被问及某些车型降价幅度高达10万元时，他反问道：“什么样的工业产品能降10万还能保证质量？这是绝对不可能的事！”
他的担忧有数据支撑。2025年一季度汽车产业利润率仅3.9%，低于下游工业平均水平。价格战已导致4419家4S店退网，供应商被压榨到偷工减料，产业链生态恶化。泰国市场数据显示，中国品牌汽车平均残值率仅28%，远低于日系车的52%——这对中国汽车国际形象造成长远伤害。
魏建军对自家产品有股倔劲儿。哈弗H6 Hi4混动版因成本增加3.5万元而拒绝降价销售，他坚持“利润让渡必须以技术投入为前提”。长城2024年研发投入104.46亿元，占销售额5.2%，连续三年破百亿。这种长期主义，在浮躁的价格战中显得尤为珍贵。
03 炮火背后：自家难念的经
笔者观察发现，两位大佬发声时，自家后院其实都冒着烟。
余承东的鸿蒙智行虽已扩张至“五界”（问界、智界、享界、尊界及新增一界），但内部竞争正稀释问界的份额。2024年问界占鸿蒙智行销量近九成，到2025年2月已降至53%，智界则飙升至40%。今年1月问界销量同比腰斩51.39%，余承东的焦虑不难理解。
魏建军的压力更直接。长城旗下欧拉品牌2024年销量仅6.3万辆，同比暴跌41.7%。2025年首月总销量同比下滑22.2%。当他批评别人是“恒大”时，自家新能源转型的迟缓已显露无遗。
04 行业觉醒：从价格血战到价值回归
值得欣慰的是，国家层面已开始整治乱象。2025年中央经济工作会议明确要综合整治“内卷式”竞争；发改委5月发文严打“低价劣质竞争”；工信部禁止误导性“智驾”宣传，并规范隐藏式门把手等安全隐患设计。
比亚迪李云飞反驳“车圈恒大论”时列出的数据也有启示：中国主流车企资产负债率优于国际车企，尤其有息负债比例健康（比亚迪286亿元 vs 丰田1.8万亿元）。这显示中国车企根基比想象中稳固。
余承东一边抱怨“流量打败技术”，一边宣布鸿蒙智驾要做“世界第一”；魏建军一面警示行业危机，一面坚持“质量比份额重要”。这些看似矛盾的表态，恰恰折射出中国汽车产业在新能源狂飙中的集体反思。
笔者最后想对车企们说几句：口水战救不了销量，抹黑同行也成就不了自己。中国消费者要的不是“最便宜”的车，而是“信得过”的车。当余承东说出“质量是我们的生命线，品质才是最大的豪华”，当魏建军坚持“不能牺牲质量换份额”，他们指向的是同一方向——把车造好，才是对同行最有力的回应，对用户最根本的尊重。提升产品质量、加强技术创新、精准定位市场，用实力说话，才是在激烈市场竞争中脱颖而出的根本之道。
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