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同级对比

暂无外观图

经销商报价: 8-13.7万

厂商指导价: 9.8-15.49万

厂商:长城汽车

级别:紧凑型SUV

油耗:6.6-7.3L

排量:1.5T / 2.0T

车主口碑

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4.53

1.5万条口碑

空间大

动力够用

舒适性不错

2021款 第三代 2.0T 自动四驱Supreme

15.49万

裸车购买价

吉林

购买地点

11000km

里程

满意

1.哈弗h6的空间非常的大 后排能坐下很多人也不会拥挤 后备箱的容纳量也很大 2.哈弗h6的外观非常的时尚大气 简直就是为年轻人量身定做的一台车型 3.哈弗h6的内饰用料非常的好 车辆的配置也非常的多 4.哈弗h6的舒适性也非常好 10w多的价格却有着合资车几十万的配置 座椅非常舒服堪比日产大沙发 5.哈弗h6的动力也是比较强劲而且很平稳

不满意

1.哈弗h6的发动机噪音和胎噪是比较大的 它的隔音效果并没有我想象中的出色 2.哈弗h6的油耗是比较高的 对比合资车的油耗 燃油经济性并没有那么好 3.新车购入时的异味还是有的 需要通风处理 没办法这个几乎是每辆车的通病4.哈弗h6的车机系统没有那么灵敏 甚至是有一点卡顿可能是我手机用惯了的缘故

2017款 经典版 1.5T 手动两驱都市型

8.5万

裸车购买价

滨州

购买地点

32800km

里程

满意

我对这辆哈弗H6最满意的点,第一点就是它的外观,我特别喜欢,这就是我想象中我梦想的车的外观形状,就该是这个样子,整车显得非常的时尚,非常运动,同时也比较霸气,这个就是我对 SUV的最基本的一个需求,第二点,我最满意的点就是这辆车,性价比还是比较高的,在同价位配置丰富,尤其是安全配置,不仅给标配了满气囊,还给标配了电子稳定系统,中控大屏等一系列高科技配置,厂家在配置方面还是非常厚道的。

不满意

我对我的质量发挥治疗不满意的地方,还真是不太多,如果硬要说的话,那就是首先第一点,他的油耗确实是高了,在公里十个油,而且我还经常跑一些城郊,等能够轻松跑起来的路况,这就显得有些高了。再一个就是他经常出一些小毛病小问题,倒不是影响使用,主要是影响使用的心情,比如他的在驾驶侧,包括附近会经常异响,也不是一直响,有时候响,有时候不响。去4s店,返修的时候师傅也没找出来问题所在,只是说可能是因为热胀冷缩,再加上当时的装配工艺,在行驶的时候就会随着车进行共振,产生异响。

2020款 1.5GDIT 自动铂金舒适版

10.04万

裸车购买价

太原

购买地点

5320km

里程

满意

我感觉这辆车是我最满意的地方,就是他的非常漂亮的外观,外观看起来霸气十足,尤其是车子的外形,非常的时尚,就看起来就像古都长安的那些大唐风景,有这那些从古至今的绘画元素。这个标志也是不错的哦,配合整个车身能体现出非常大气的感觉,也很高端,符合现代人的审美。 然后我想说的是,哈佛H6搭1.5t的发动机,而且是两驱四驱可选,就当时跟我一块儿来的好几个同事都说性价比是真的高。

不满意

开过这车以后你就会发现这车,其实是挺耗油的,一天开二三十公里吧,感觉油耗就非常的多,不知道是新车需要磨合,还是因为这发动机马力太大了?还有就是上过一次高速,上高速的时候外面的风很大,车里面就会有一点响声,然后就是到了车内就是车里的USB接口太少了,当时插了一个U盘然后手机需要连导航,主驾驶一个人就把所有的USB口都能用掉,副驾驶如果想充电的话,就不太可能了。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

哈弗H6是中国SUV市场真正的“神车”,它的销量永远遥遥领先。2016年度,全球SUV销量前三名是奇骏、CR-V和RAV4,这三款车在中国市场加起来一共售出了45万辆,中国市场的合资品牌SUV销量之王是别克昂科威,销售了27万辆,而哈弗H6在中国卖了多少辆呢?答案是58万辆。到了2017年,这个数字变成了50万,虽然销量稍微下滑,但是它依旧是中国最畅销的SUV。


哈弗H6的族谱是非常庞大的,它用M6代替了“经典版”H6,然后又有年轻化的H6 Coupe分支,最后则是H6的主线产品。H6家族涉及了汽油、柴油、手动、自动、两驱、四驱多种配置组合,然后又按设计风格分为红标和蓝标,形成了强大丰富的产品阵容。消费者想要的那款配置搭配,几乎总能够在H6的产品中找到,再加上哈弗SUV不错的品牌接受度,它就成为很多人下意识的第一选择。


初上市的H6用的是三菱的4G63S4M发动机,这款发动机相当成熟,这也奠定了H6优秀的质量和口碑。现款H6使用的发动机分为1.3T、1.5T和2.0T,1.5T又分为多点电喷和缸内直喷。说起4G15,大家可能以为是三菱的那台4G15,但实际上长城这台4G15仿制了丰田的1NZ-FE,然后加涡轮,改直喷。


这台代号GW4G15B的1.5升涡轮增压汽油发动机的输出特性相当落后。从数据上看,这台发动机210Nm的最大扭矩并不弱,但它的低扭来得非常晚,起步阶段有严重的迟滞,发动机转速超过2500rpm才能让人感觉到明显的动力提升。以100公里时速匀速行驶时,发动机转速只有2000转,然而它的油耗却很高,以发动机经济转速运行,却往往跑出非常不经济的油耗,这确实跟发动机本身的素质有关。


至于长城的GW4C20,是长城和德尔福共同研发的,由德尔福主导。这台发动机的最大功率是145kW(197Ps),不过要在5200转才能输出,最大扭矩315牛米,在2000-3600转之间产生。2.0T发动机统一匹配7速湿式双离合,这台双离合不是格特拉克的,而是长城自主研发的。


AT和CVT的技术已经很成熟了,国际上可靠的供应商就那几家,但是双离合变速箱还处于发展阶段,各个厂家的水平参差不齐,有特别好的比如说保时捷的PDK,本田的8DCT,也有很一般的菲亚特干式双离合。如果是一个自主品牌自主研发的双离合,那基本可以肯定质量是非常一般的了。哈弗H6这台双离合变速箱就是这样,在低速的时候,会出现双离合顿挫的毛病,起步的时候离合器片的啮合非常缓慢,轻踩不走,重踩就窜,离合器片的啮合也会产生很明显的震动,让人非常崩溃。


哈弗H6虽然每月稳稳守着SUV销量冠军,但实际上长城这几年的造车水准未见显著提升,哈弗H6很大程度靠的是之前积累下来的口碑惯性。尤其是上面提到的动力系统,长城变速箱就是被人掣肘的一大例子。长城也是一家长期逆向研发的车厂,“逆向研发”实际上就是仿造。哈弗H6整个底盘是以上一代的本田CRV的底盘为蓝本,本田CRV悬架横臂特殊的式样,以及带稳定杆的反作用连杆设计,包括每一个落实孔位的布局,都以及原封不动的搬到了哈弗H6车型上,就连最小离地间隙、车身宽度和高度也完全一致,不同之处是哈弗H6的轴距加长了6厘米。


不过这个逆向研发似乎只是为了节省设计成本,并不是想获得和CR-V一致的行驶质感。实际上H6的行驶品质非常一般,高速行驶中存在比较明显的方向盘抖动,避震也极其僵硬,稳定性和舒适性都不佳。


H6后排座椅的舒适度比前排要好,椅垫和靠垫都比较软,靠背的角度也可以调节,头部和膝部的空间都比较充裕,只是坐垫不算长,对大腿的支撑略微不足。


H6的配置比较丰富,除了低配没有配备ESP车身稳定控制系统,其余车型均有配备,无钥匙进入和一键启动、自动空调、多功能方向盘、外后视镜折叠和加热功能、天窗、倒车影像、GPS导航等实用的配置都不是顶配专属,在配置上很有性价比。


在质量方面,发动机问题以及车内电器问题是H6上较为突出的问题,前者主要集中在异响和故障灯异常,后者多是空调制冷问题。经过6个月左右的正常使用之后,哈弗H6的可靠性反馈主要集中在行驶品质上(22%),包括刹车异响,刹车力度衰退严重,轮胎磨损过快等等。其次是变速箱问题(17%),主要体现在换挡异响,换挡平顺性降低以及1挡,2挡不易挂入。另外车身装饰件老化引发的异响占据(14%)。

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