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同级对比

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经销商报价: 8.39-13.48万

厂商指导价: 9.89-14.98万

厂商:长城汽车

级别:紧凑型SUV

油耗:4.9-7.7L

排量:1.5T / 2.0T

参数配置

车主口碑

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8.7

9535条口碑

空间大

外观大气

动力不错

2023款 国潮版 1.5T 自动都市版

8.30万

裸车购买价

宁波

购买地点

3594

里程

【落地价】今年买车的时候本来想着说一口气把钱全款直接付清的,但是后来想想觉得没必要,可以选择首付50%然后把剩下来的钱去做一些小额的投资,然后当时的车子就是我按照首付50%的方案分期购买回来的,除了首付以外,每个月还需要还1000多的月供,需要还三年,期中它的裸车价优惠完我记得是83000的,购置税是缴纳了7400左右,交强险缴纳了950,车船使用税缴纳了350,上牌费用是给了4S店500,车子的商业保险我当时也是只买了一些基本险,所以只花了3000左右,最后车子落地上路如果算上分期利息的话,大概是需要98000多的。 【选买对比】其实去年我就有在关注哈弗H6这款车子的,只不过当时家里有一台老爸不要的车子让我暂时代步使用,不过后来我爸把那台车子给卖了,所以今年就有了买车的想法,当然首选肯定就是以前关注过的这台哈弗H6了,试驾一下感觉在各方面的表现都还比较不错,所以就买了这台车。 【油耗】油耗的话自认为是挺省油的了,因为现在车子在市区内上下班使用的话只需要7.9个油,可能是因为我平时上下班的路段不怎么会堵车,所以才能够有这么低的油耗吧,如果偶尔遇上事故堵车比较严重的话,那么它的油耗也材质会升高到8.8个油左右。 【缺点汇总】车子现在也才买回来没多久,所以目前的话我是没有发现有什么明显缺点存在,等发现了再和大家分享。

2023款 国潮版 1.5T 自动冠军版

9.39万

裸车购买价

乌鲁木齐

购买地点

6411

里程

【落地价】这台车子刚上市没多久的时候我就去买回来了,当时买车的时候我还以为车子的裸车价优惠力度没多少,但是没想到销售人员却跟我说能够优惠14000的裸车价了,当时我抱着试一试的心态想要在跟销售人员砍一点优惠价格的,结果没想到墨迹了二十多分钟,销售人员也是答应了我再去帮我申请1000的裸车价优惠,这也算是一个意外的收获了,毕竟1000也不是一个小数目了,就算加油也能够加不少的油了,所以我还是比较开心的。然后当时车子的购置税交了8000多,交强险交了950,车船税交了350,上牌费交了500,然后车子的商业保险是买了第三者责任险以及车辆损失险,只花了3200左右,最后车子的落地价格还没超过107300。 【选买对比】我之前也有考虑过买自动都市版车型的,但是我发现自动都市版车型上的配置实在是太低了,有些比较实用的功能都没有,所以说后来我就选择了配置比较丰富的这台自动冠军版了。 【油耗】我记得当时车子还没有做过首保的时候它的油耗是在9.2个油左右的样子,但是做过首保以后它的油耗就开始慢慢下降了,下降到目前的话是只需要8.3个油左右了,我觉得这样的一个油耗表现还是挺经济实惠的了。 【缺点汇总】我觉得这台车子最大的缺点就是它的这个双离合变速箱在低速行驶的时候换档的顿挫感会比较严重,其他的话倒是都还好。

2022款 第三代 1.5T 自动两驱Pro

12.29万

裸车购买价

成都

购买地点

5800

里程

【😍😍哈弗h6 一路轻松一路歌,操控性不错】 家住在农村,路况十分的差。我第一台车买的是长安的univ是一台轿车,空间不大在农村开的话一点都不合适,当时看了长安cS 75 plus,但驾驶起来操控感不强,最后就定下了哈弗h6。 使用感受 驾驶感受非常出色,悬挂系统调校得当,行驶平稳而舒适。转向灵活且精准,给我带来了极大的安全感。 最不满意😣😣 车机系统比较拉胯,很多语音都识别不出来,这让我有点失望。 舒适性空间👍🏻👍🏻 车内的配置相当丰富,有全景天窗、自动空调等等。还有多种驾驶模式可以切换,我平时喜欢用经济模式,这样省油一些,动力也更强劲些,开起来挺带劲的。 油耗 目前我跑的公里数不多,但纯电续航里程已经足够满足日常使用需求了。充电时间:快充速度很快,半小时左右就可以充满80%的电量 动力操控😎😎 动力上起步快,加速时有推背感。方向盘大小正好,握着手感好,转动过弯灵活度高。刹车软硬适中,车上配置的驾驶辅助功能多,开着操控简单轻松。 配置以及辅助 配置方面,配备了多种驾驶模式和智能安全辅助系统。例如,全速自适应巡航、车道偏离预警等,提升了行车的安全性和便利性。

测评报告

数据来源于有驾合作伙伴盖得排行

哈弗H6是中国SUV市场真正的“神车”,它的销量永远遥遥领先。2016年度,全球SUV销量前三名是奇骏、CR-V和RAV4,这三款车在中国市场加起来一共售出了45万辆,中国市场的合资品牌SUV销量之王是别克昂科威,销售了27万辆,而哈弗H6在中国卖了多少辆呢?答案是58万辆。到了2017年,这个数字变成了50万,虽然销量稍微下滑,但是它依旧是中国最畅销的SUV。


哈弗H6的族谱是非常庞大的,它用M6代替了“经典版”H6,然后又有年轻化的H6 Coupe分支,最后则是H6的主线产品。H6家族涉及了汽油、柴油、手动、自动、两驱、四驱多种配置组合,然后又按设计风格分为红标和蓝标,形成了强大丰富的产品阵容。消费者想要的那款配置搭配,几乎总能够在H6的产品中找到,再加上哈弗SUV不错的品牌接受度,它就成为很多人下意识的第一选择。


初上市的H6用的是三菱的4G63S4M发动机,这款发动机相当成熟,这也奠定了H6优秀的质量和口碑。现款H6使用的发动机分为1.3T、1.5T和2.0T,1.5T又分为多点电喷和缸内直喷。说起4G15,大家可能以为是三菱的那台4G15,但实际上长城这台4G15仿制了丰田的1NZ-FE,然后加涡轮,改直喷。


这台代号GW4G15B的1.5升涡轮增压汽油发动机的输出特性相当落后。从数据上看,这台发动机210Nm的最大扭矩并不弱,但它的低扭来得非常晚,起步阶段有严重的迟滞,发动机转速超过2500rpm才能让人感觉到明显的动力提升。以100公里时速匀速行驶时,发动机转速只有2000转,然而它的油耗却很高,以发动机经济转速运行,却往往跑出非常不经济的油耗,这确实跟发动机本身的素质有关。


至于长城的GW4C20,是长城和德尔福共同研发的,由德尔福主导。这台发动机的最大功率是145kW(197Ps),不过要在5200转才能输出,最大扭矩315牛米,在2000-3600转之间产生。2.0T发动机统一匹配7速湿式双离合,这台双离合不是格特拉克的,而是长城自主研发的。


AT和CVT的技术已经很成熟了,国际上可靠的供应商就那几家,但是双离合变速箱还处于发展阶段,各个厂家的水平参差不齐,有特别好的比如说保时捷的PDK,本田的8DCT,也有很一般的菲亚特干式双离合。如果是一个自主品牌自主研发的双离合,那基本可以肯定质量是非常一般的了。哈弗H6这台双离合变速箱就是这样,在低速的时候,会出现双离合顿挫的毛病,起步的时候离合器片的啮合非常缓慢,轻踩不走,重踩就窜,离合器片的啮合也会产生很明显的震动,让人非常崩溃。


哈弗H6虽然每月稳稳守着SUV销量冠军,但实际上长城这几年的造车水准未见显著提升,哈弗H6很大程度靠的是之前积累下来的口碑惯性。尤其是上面提到的动力系统,长城变速箱就是被人掣肘的一大例子。长城也是一家长期逆向研发的车厂,“逆向研发”实际上就是仿造。哈弗H6整个底盘是以上一代的本田CRV的底盘为蓝本,本田CRV悬架横臂特殊的式样,以及带稳定杆的反作用连杆设计,包括每一个落实孔位的布局,都以及原封不动的搬到了哈弗H6车型上,就连最小离地间隙、车身宽度和高度也完全一致,不同之处是哈弗H6的轴距加长了6厘米。


不过这个逆向研发似乎只是为了节省设计成本,并不是想获得和CR-V一致的行驶质感。实际上H6的行驶品质非常一般,高速行驶中存在比较明显的方向盘抖动,避震也极其僵硬,稳定性和舒适性都不佳。


H6后排座椅的舒适度比前排要好,椅垫和靠垫都比较软,靠背的角度也可以调节,头部和膝部的空间都比较充裕,只是坐垫不算长,对大腿的支撑略微不足。


H6的配置比较丰富,除了低配没有配备ESP车身稳定控制系统,其余车型均有配备,无钥匙进入和一键启动、自动空调、多功能方向盘、外后视镜折叠和加热功能、天窗、倒车影像、GPS导航等实用的配置都不是顶配专属,在配置上很有性价比。


在质量方面,发动机问题以及车内电器问题是H6上较为突出的问题,前者主要集中在异响和故障灯异常,后者多是空调制冷问题。经过6个月左右的正常使用之后,哈弗H6的可靠性反馈主要集中在行驶品质上(22%),包括刹车异响,刹车力度衰退严重,轮胎磨损过快等等。其次是变速箱问题(17%),主要体现在换挡异响,换挡平顺性降低以及1挡,2挡不易挂入。另外车身装饰件老化引发的异响占据(14%)。

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