哈弗H6是中国SUV市场真正的“神车”，它的销量永远遥遥领先。2016年度，全球SUV销量前三名是奇骏、CR-V和RAV4，这三款车在中国市场加起来一共售出了45万辆，中国市场的合资品牌SUV销量之王是别克昂科威，销售了27万辆，而哈弗H6在中国卖了多少辆呢？答案是58万辆。到了2017年，这个数字变成了50万，虽然销量稍微下滑，但是它依旧是中国最畅销的SUV。

哈弗H6的族谱是非常庞大的，它用M6代替了“经典版”H6，然后又有年轻化的H6 Coupe分支，最后则是H6的主线产品。H6家族涉及了汽油、柴油、手动、自动、两驱、四驱多种配置组合，然后又按设计风格分为红标和蓝标，形成了强大丰富的产品阵容。消费者想要的那款配置搭配，几乎总能够在H6的产品中找到，再加上哈弗SUV不错的品牌接受度，它就成为很多人下意识的第一选择。

初上市的H6用的是三菱的4G63S4M发动机，这款发动机相当成熟，这也奠定了H6优秀的质量和口碑。现款H6使用的发动机分为1.3T、1.5T和2.0T，1.5T又分为多点电喷和缸内直喷。说起4G15，大家可能以为是三菱的那台4G15，但实际上长城这台4G15仿制了丰田的1NZ-FE，然后加涡轮，改直喷。

这台代号GW4G15B的1.5升涡轮增压汽油发动机的输出特性相当落后。从数据上看，这台发动机210Nm的最大扭矩并不弱，但它的低扭来得非常晚，起步阶段有严重的迟滞，发动机转速超过2500rpm才能让人感觉到明显的动力提升。以100公里时速匀速行驶时，发动机转速只有2000转，然而它的油耗却很高，以发动机经济转速运行，却往往跑出非常不经济的油耗，这确实跟发动机本身的素质有关。

至于长城的GW4C20，是长城和德尔福共同研发的，由德尔福主导。这台发动机的最大功率是145kW（197Ps），不过要在5200转才能输出，最大扭矩315牛米，在2000-3600转之间产生。2.0T发动机统一匹配7速湿式双离合，这台双离合不是格特拉克的，而是长城自主研发的。

AT和CVT的技术已经很成熟了，国际上可靠的供应商就那几家，但是双离合变速箱还处于发展阶段，各个厂家的水平参差不齐，有特别好的比如说保时捷的PDK，本田的8DCT，也有很一般的菲亚特干式双离合。如果是一个自主品牌自主研发的双离合，那基本可以肯定质量是非常一般的了。哈弗H6这台双离合变速箱就是这样，在低速的时候，会出现双离合顿挫的毛病，起步的时候离合器片的啮合非常缓慢，轻踩不走，重踩就窜，离合器片的啮合也会产生很明显的震动，让人非常崩溃。

哈弗H6虽然每月稳稳守着SUV销量冠军，但实际上长城这几年的造车水准未见显著提升，哈弗H6很大程度靠的是之前积累下来的口碑惯性。尤其是上面提到的动力系统，长城变速箱就是被人掣肘的一大例子。长城也是一家长期逆向研发的车厂，“逆向研发”实际上就是仿造。哈弗H6整个底盘是以上一代的本田CRV的底盘为蓝本，本田CRV悬架横臂特殊的式样，以及带稳定杆的反作用连杆设计，包括每一个落实孔位的布局，都以及原封不动的搬到了哈弗H6车型上，就连最小离地间隙、车身宽度和高度也完全一致，不同之处是哈弗H6的轴距加长了6厘米。

不过这个逆向研发似乎只是为了节省设计成本，并不是想获得和CR-V一致的行驶质感。实际上H6的行驶品质非常一般，高速行驶中存在比较明显的方向盘抖动，避震也极其僵硬，稳定性和舒适性都不佳。

H6后排座椅的舒适度比前排要好，椅垫和靠垫都比较软，靠背的角度也可以调节，头部和膝部的空间都比较充裕，只是坐垫不算长，对大腿的支撑略微不足。

H6的配置比较丰富，除了低配没有配备ESP车身稳定控制系统,其余车型均有配备,无钥匙进入和一键启动、自动空调、多功能方向盘、外后视镜折叠和加热功能、天窗、倒车影像、GPS导航等实用的配置都不是顶配专属，在配置上很有性价比。

在质量方面，发动机问题以及车内电器问题是H6上较为突出的问题，前者主要集中在异响和故障灯异常，后者多是空调制冷问题。经过6个月左右的正常使用之后，哈弗H6的可靠性反馈主要集中在行驶品质上（22%），包括刹车异响，刹车力度衰退严重，轮胎磨损过快等等。其次是变速箱问题（17%），主要体现在换挡异响，换挡平顺性降低以及1挡，2挡不易挂入。另外车身装饰件老化引发的异响占据（14%）。