一个曾经年销22万辆的合资车企，如今厂区荒草丛生，生产线锈迹斑斑，这就是广汽菲克的最终结局。
2025年7月8日，一纸破产通报宣告了这家车企的死亡：负债81.13亿，资产清算估值仅19.15亿，596户债权人的钱几乎打了水漂。
讽刺的是，它曾靠“不是所有吉普都叫Jeep”的豪言风靡中国，如今却连工厂拍卖都无人问津，5次流拍后沦为长沙郊区的钢铁废墟。
2017年，广汽菲克站上巅峰，年销22.2万辆，指南者月销破万，自由光单月逼近万辆，长沙工厂的机器日夜轰鸣，6000名员工加班赶工。
那时Jeep还是SUV市场的金字招牌，国产自由光、自由侠、指南者三箭齐发，精准踩中中国家庭对SUV的狂热需求。 广告里硬汉开着牧马人翻山越岭，现实中城市白领为“Jeep情怀”刷卡买单，广汽菲克吃透了时代的红利。
危机来得猝不及防。 2018年央视“315晚会”的镜头对准了Jeep自由光的发动机，烧机油问题被公之于众。 消费者投诉如雪崩般涌来：“不是在修车，就是在去修车的路上！ ”。
让车主愤怒的是广汽菲克的态度：先甩锅给用户驾驶习惯，再推脱是油品问题，直到舆论压不住了才启动召回。 这一年，广汽菲克召回的车比卖出的还多，销量从22万暴跌到12.5万。
质量问题只是开始，真正的败笔藏在产品战略里。
广汽菲克把赌注全押在Jeep上，菲亚特品牌被彻底放弃，2018年轿车生产线关停。 当哈弗H6用性价比横扫市场，丰田RAV4降价求生时，Jeep的“专业SUV”标签却越来越模糊：论越野，比不过牧马人；论家用，油耗高、空间小、配置落伍。
到了2021年，销量只剩2.01万辆，生产线闲置得能听见回声。
中外股东的内斗加速了死亡。
2022年1月，外资方Stellantis单方面宣布：要将股比从50%提升至75%。 广汽集团当场翻脸，公开驳斥“未经我方认可”。
员工私下吐槽：“中方和外方开会像谈判，谁也不担责，但谁都要做主。 ”电动化转型？ Jeep象征性推了款插混大指挥官，续航短价格高，纯电车连影子都没有。
同一时间，比亚迪的刀片电池已量产，特斯拉Model Y横扫一线城市。
破产清算像一场荒诞剧。
长沙工厂占地70万平方米，起拍价从23亿一路腰斩到9.92亿，5次拍卖竟无人举牌。 专家点破真相：“生产线是十年前为燃油车设计的，改电动比推倒重建还贵！ ”。
另一边，广州工厂被广汽埃安接手，改造成了新能源生产线，老东家的遗产，最终喂饱了竞争对手。
596户债权人等来的是残酷的结局。
申报债务100.38亿，最终核定81.23亿，清算资产只有19.15亿。普通债权人的清偿率可能不足10%，供应商的血汗钱、员工的安置费全成了泡沫。
车主们同样煎熬：国产Jeep的配件断供，4S店撤场，直到2023年Stellantis才勉强接手售后，但何时能修车？ “等通知”。
从22万辆到破产，广汽菲克只用了4年。
它倒在了中国车市最激荡的转折点：当比亚迪们用电机撕碎发动机的霸权，当消费者抛弃“品牌光环”只认产品力，傲慢与迟缓的车企终将成为时代的化石。
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