最近工信部的新车申报信息里，新款零跑C11的实车图直接刷屏了！作为15万级SUV里的“堆料狂魔”，这次改款不仅外观细节大改，还全系塞进了激光雷达，增程版续航居然“反向升级”——电池容量砍了2度电，续航反而多出5公里！价格依然卡在14.88万起，这波操作摆明是要和比亚迪宋PLUS、深蓝S07抢饭碗！
新款零跑C11最明显的变化在前脸。现款增程版中网上的散热孔被彻底取消，直接和纯电版一样用封闭式设计，彻底告别“油车味”。 分体式大灯组轮廓更犀利，官方说灵感来自古典建筑里的飞檐造型，实际看起来比老款年轻了至少5岁。
侧面还是隐藏式门把手配悬浮车顶，但轮毂换成了类似花瓣的新造型，后视镜和翼子板上多了一颗摄像头，估计是用来升级360度环影或者智驾功能的。
车尾倒是没大动，贯穿式尾灯里的矩阵灯珠还在，但车身高度从1675毫米降到了1658毫米，官方说是为了优化风阻，但老车主可能得担心头部空间会不会缩水。
想玩个性的话，厂家还开放了轮毂（18英寸和20英寸）、卡钳颜色、车身同色车顶等选装，连A柱都能改成和车身同色，这操作在同价位里算独一份。
虽然申报图里没明说装在哪儿，但根据零跑以往的套路，大概率是顶在车顶或者前保险杠。比起现款靠毫米波雷达+摄像头的方案，激光雷达对障碍物的识别精度能提升10倍以上，尤其是夜间和雨雪天优势明显。
参考零跑C10的配置，新款C11可能搭载Leapmotor Pilot 3.0系统，支持高速预稳定控制、爆胎稳定控制这类高阶功能。
零跑自研的LMC（Leapmotor Motion Control）技术能把刹车、转向、动力和悬架数据融合处理，官方宣称紧急避让时车身侧倾能减少25%，这对一台车长接近4.8米的大块头来说，算是保命刚需了。
动力部分，纯电版电机功率从200千瓦涨到220千瓦，最高车速提到190公里/小时，电池还是蜂巢能源的磷酸铁锂，但具体容量还没公布。 参考现款502公里和650公里两种续航，新款大概率会小幅提升。
增程版才是真“骚操作”——1.5T增程器功率维持70千瓦，电机200千瓦不变，但电池容量从43.7千瓦时降到41.7千瓦时，供应商从原来的欣旺达换成国轩高科。
按理说电池缩水续航应该下跌，但新款WLTC纯电续航反而从205公里涨到210公里！ 懂行的网友猜测，这波反向升级靠的是电控系统优化，把百公里电耗从21.5度压到了20.3度，相当于每公里成本省了6分钱。
现款零跑C11定价14.88万-20.58万元，增程版比深蓝S07便宜2万多，比比亚迪宋PLUS贵1.3万。 但新款升级激光雷达和智驾系统后，如果还能维持现价，相当于在宋PLUS的舒适区扔了颗炸弹。
从销量看，零跑C11今年4月卖了9431台，虽然比宋PLUS的2.3万台还有差距，但已经是新势力里增速最快的车型。 这次改款把增程和纯电版本的设计统一，明显是要降低生产成本。电池供应商从1家扩到4家（蜂巢、国轩、中创新航、欣旺达），摆明是要预防被供应商卡脖子。
把配置表拉出来对比，零跑C11的2930毫米轴距比宋PLUS（2765毫米）和深蓝S07（2900毫米）都长，后排能跷二郎腿。 智驾方面，激光雷达在15万级属于降维打击——宋PLUS全系靠毫米波雷达，深蓝S07的高阶智驾选装价要加2万。
零跑的品牌力不如比亚迪，4S店数量只有比亚迪的1/5，二三线城市保养还得靠第三方合作点。 续航方面，虽然纯电版标称续航不虚，但车主实测冬季打折率普遍在25%左右，和比亚迪的刀片电池仍有差距。
虽然用了8155芯片，但老款车型开机慢、语音识别偶尔智障的问题没彻底解决。 有车主反映，升级最新OTA后流畅度好了不少，但对比比亚迪的DiLink和深蓝的智慧座舱，零跑的车机交互逻辑还是不够直观。
零跑C11前双叉臂+后五连杆的硬件规格碾压同级，但厂家为了舒适性把悬架调得偏软，快速过弯时侧倾明显。 运动模式下的方向盘手感又太重，女司机开起来有点费劲。
现款零跑C11终端已经优惠1.5万左右，14.88万的增程版裸车价干到13万出头，适合对智驾没执念的实用党。 但要是冲着激光雷达和高阶辅助驾驶来的，建议蹲一波新款。 厂家内部消息说，新车8月就会到店，到时候老款可能再降一波清库存。
预算15万以内优先选增程版，市区用电每公里不到1毛钱，长途用油也没有焦虑。 经常跑高速的可以多花2万上纯电长续航版，但务必选装热泵空调，否则北方冬天续航扛不住。
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