好家伙，蔚来ES9直接干到5米4，我第一反应是我家那点儿车位是不是得把墙敲了，装入这款豪华大块头专为商务接待而设计的“移动包间”

好家伙，蔚来ES9直接干到5米4，我第一反应是我家那点儿车位是不是得把墙敲了，装入这款豪华大块头专为商务接待而设计的移动包间。你想象一下，这不仅仅是一台车，是一台会跑的办公室，改天朋友来家里看我，迎宾的第一句话可能会是：哎，你这车堵门口挂了点啥？（这段先按下不表）

我一边在网上看这款车的参数，一边琢磨这个尺寸：5米4……这个数字一出来，我就想起身边兄弟的那段调侃，你这车，是不是专门给展馆做展览的？比起我们常见的15万自主品牌小轿车，ES9就像是个大家伙。同价位的车型，看似配置差不多，实操差别还是挺大的。比如说，它的乘坐感受、隔音效果、内饰用料，和几个同价位的车型比，明显高出一截。

说高出一截，还得讲个供应链博弈。你知道，这类巨大车体的制造成本高得惊人。看似做车只是堆几块拼装的板子，那背后的供应链其实跟打仗似的：你得保证原材料及时、质量过关，还不能太贵，否则利润全没了。就像做菜，原料不行，味道就差；你要么用便宜货，要么就得花更多钱去找更稀缺的材料，里边儿的套路比我想象得还复杂。

说到研发，我就想到，之前一朋友是国内某科技巨头研发负责人。有次聊起车，笑着说：多亏了智能辅助系统，现在你开个大车，感觉像开个导航仪带着四个轮子走。这玩意儿，研发的逻辑像极了拼图，要把车的网上线、底盘、车身、智能系统一块一块拼起来，难度远超想象。研发出来的那一瞬，心里其实都明白：这车要真干成量产，很多细节都得反复调试。少说也要经过50多次试产、调校，才能确保它能上路无忧。

（这段先按下不表）我还琢磨，蔚来的设计师是不是看了很多豪华商务车，然后结合中国市场的需求，才把这个移动会客厅设计出来。车门一打开，宽敞的后排就像一张小沙发，飘着芳香，静谧得让人忘记自己正坐在一台怪兽里。一位销售跟我说：其实买这个车，90%都是做商务用的。客户们碰面，开着这车，颜值和气场都够足。我觉得，这和我平时出门接个快递不一样吧？这车一开，别人肯定会多看几眼。

可是转念一想，普通消费者还能支撑得起这样的价格吗？似乎只有企业或豪车爱好者会考虑。你看，百公里成本——我算过大概7块钱左右（估算不算严谨），保值率嘛，说实话，可能还不及几款百万级别的进口车。这种重磅车辆，日常维护、保险的重担都不小。旁边修理工跟我说：这车，平时要多注意底盘和电机，要不然出个小毛病，修车费比车子还贵。真心感慨，成长在大众化的年代，觉得车就是交通工具，要偶尔好好享受今天这个豪华版真难。

我刚才翻了下笔记，发现它的宽度达到了2米，也就是说，除了规矩的路宽，停车都很讲究。想象人家在狭窄停车位，副驾驶助手踩着刹车，帅哥，你得小心点，别把旁边车贴掉了。我试着和朋友猜测，你觉得这个尺寸是不是未来单位、政府购车的标配？还是说，像我这种普通老百姓还遥不可及？没细想过这个问题，反正看到这个车，我觉得，不光是车的变化，更是时代的变化。

我甚至怀疑，未来某天高速上，看到大块头的车群，别人大概会以为是未来战车。你会不会觉得，这种陆地游艇式的设计，带给人的更多，其实是场景和心境的转换？它能有多大市场？还是说，我们只是被前沿科技和豪华感带晃了眼？但是，仔细想想，谁又能保证不被这种大块头征服？

（这是一个问题，留给自己，也留给你：你会放心把家里那辆省油的缴费车换成这样的大块头吗？）

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