老思域搭载的1.8L发动机，在其时代可谓效率出众。它最初亮相于第八代思域，广告中更是以“2.0L的动力，1.6L的油耗”为卖点。然而时至今日，这款发动机的性能数据已显陈旧，其加速性能与油耗表现均显平平。受限于传统的电喷技术，它难以与当代的直喷发动机相媲美。
一个典型的例子是，缤智在改款前提供了1.5L地球梦和1.8L两款发动机。尽管1.8L发动机的马力仅比1.5L地球梦的131马力多出5马力，达到136马力，但它在性能上并未展现出明显优势。更大的排量并未带来更好的数据表现，这使得1.8L发动机在市场上显得较为尴尬。尽管在实际驾驶中，1.8L版本在运转噪音和油门响应方面表现略优，但它仍难以抵挡新一代发动机的冲击。
虽然老本田发动机在效率上不及新款，但其动力表现并非一无是处。无论是老思域还是其他旧款本田车型（如七代雅阁、时韵等），它们的油门响应都非常迅速，一踩下去便能感受到强烈的动力输出，极具运动感。相比之下，新款本田车型在加速感方面已难以达到这种水平。特别是当1.8L发动机与CVT变速器搭配后，其初段动力表现更是大打折扣。
我认为，这并非CVT变速器的问题，而是本田为了平衡油耗而牺牲了初段的动力响应。类似的情况也出现在马自达身上。例如，老马3的2.0L+4AT组合虽然在加速和油耗数据上不及现在的创驰蓝天技术，但在实际驾驶中却给人带来更为愉悦的驾驶体验。这是因为老马3的初段动力响应非常活跃，就像一张绷紧的弓，一松手就能迅速射出箭矢。相比之下，现款昂克赛拉在低转速区域的动力表现较弱，需要深踩油门才能逐渐发挥出其性能。
新款车型在客观加速数据上往往优于老款车，但在实际驾驶体验中，老款车往往能给人带来更为强烈的加速感受。这已成为车坛的一个普遍现象。随着环保法规的日益严格，驾驶乐趣与油耗之间的平衡逐渐倾向于后者。因此，我们需要认识到一个观点：客观加速数据越强，并不一定意味着驾驶体验就越愉悦。例如，广受好评的GK5和十代思域1.5T虽然加速性能出色，但在加速过程中却显得乏味，伴随着刺耳的发动机噪音，驾驶者往往只关注速度的提升而忽略了驾驶过程的享受。
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