荣威宣告中大型混动家轿市场迎来新纪元

近 5 米车身、160 km 纯电续航、超 2000 公里综合续航，荣威 M7 DMH 以 9.78 万起的预售价，在 2025 年成都车展上宣告中大型混动家轿市场迎来新纪元。

在 2025 年成都国际车展上，上汽荣威正式发布了全新混动旗舰车型 M7 DMH 并开启预售。新车定位“长续航中大型豪华轿车”，共推出 3 款车型，官方预售价 9.78 万元起。

作为荣威全面反攻混动市场的战略力作，M7 DMH 以近 5 米车长、2.82 米轴距的行政级车身尺寸，搭配全栈自研的 DMH 6.0 超级混动系统，打造出超越同级的宽适空间和卓越性能。

01 技术破局
荣威 M7 DMH 搭载的 DMH 超级混动系统，实现了从硬件、芯片到算法的全栈自研。该系统首创 21 合 1 PICU 混动控制单元，成为行业唯一能实现油电统管的核心技术。

上汽乘用车常务副总经理俞经民用生动比喻解释了技术原理：“如果说电是‘导览’，油是‘人民币’，那么系统会自动帮你分配，按照你的需求来。”

这套系统实现了动力响应速度微秒级，较传统分体式架构降低 30% 能量损耗。全新一代自研 DMH 高效混动发动机具备 48.1% 行业最高指示热效率，兼顾了燃油经济性与平顺性。

02 续航领先
荣威提出“只卖长续航，真混动”的产品策略，直击用户痛点。M7 DMH 搭载同级最大容量电池，CLTC 纯电续航达 160 km，轻松覆盖一周通勤需求。

实测数据表明，该车在日常工况下纯电续航达 166.5 km，实现“反向虚标 104%”。满电满油状态下，综合续航突破 2143 km，百公里综合油耗低至 2.57 L。

荣威品牌事业部总经理钱漾指出：“用户选混动车就看三点——纯电续航、油耗、保障。我们提出‘只卖长续航，真混动’，就是直击这些核心痛点。”

03 设计自信
荣威 M7 DMH 由前劳斯莱斯设计师约瑟夫·卡班操刀设计，拒绝采用“封闭式前脸”的行业套路。卡班表示：“当前中国的汽车设计有两种主流，一种是‘大众化’，一种是‘无脸化’，但荣威的选择是做自己。”

新车采用直瀑式威仪前脸设计，矢量光轨晶钻日行灯将品牌 LOGO 解构为两段矢量光轨，配备同级唯一的荣耀迎宾光毯，营造出豪华仪式感。

卡班强调：“我们要让消费者看到荣威时，感到的是自信和自豪，希望荣威不仅能成为一个成功的中国品牌，更能成为中国汽车的代表。”

04 舒适体验
荣威 M7 DMH 拥有近 5 米车长与 2.82 米超长轴距，打造出同级领先的宽适空间。车内配备同级唯一乳胶感慕斯舒压座椅，采用 Ultra Touch 亲肤表层极触材质，带来越级驾乘质感。

钱漾对座椅舒适性格外关注：“我是做产品出身的，对座椅格外关注。荣威 M7 DMH 的座椅，我们通过工程优化，真正实现了既柔软又有足够支撑，我身边的人没有人说坐着不好的。”

AI 智控底盘系统进一步提升了驾乘舒适性。荣威 M7 DMH 以全优成绩通过新华社旗下《新华汽车实验室》发起的“AI 智控底盘舒适挑战”，成功夺得行业首个 AI 智控底盘舒适认证。

05 智能座舱
智能化方面，荣威 M7 DMH 将 AI 大模型深度融入座舱。荣威与火山引擎深度合作的豆包推理大模型在车上“全球首发上车”，让车辆变身“能理解、会思考”的智慧伙伴。

新车实现了语义深层理解、跨音区记忆、无缝跨域切换等核心能力。手车互联生态覆盖主流手机品牌，包括华为、苹果、OPPO、vivo 和小米等，支持桌面上车与应用跨端接力。

俞经民表示：“荣威正在努力做到语音交互不用唤醒语，而且一定是首发。让车机能随时听见、随时看见，随时为消费者服务。”

06 市场反响
荣威 M7 DMH 预售市场表现亮眼，开启仅一周订单量即达到 10817 台。这一“现象级”市场表现，彰显了消费者对“荣威只卖长续航真混动”的信赖。

荣威高管团队对 M7 DMH 的市场预期充满信心。俞经民用“七个好”概括其竞争力：DMH 混动系统、长续航、低能耗、全品牌手车互联、AI 语音大模型、舒适空间、全景沙发躺椅。

钱漾强调：“销量不是最终目标，持续稳定的用户认可才是关键。通过全链路的打磨，我们有信心让 M7 DMH 成为细分市场的引领者。”

荣威 M7 DMH 将于 9 月 17 日正式上市，届时更多购车权益与配置细节将全面公布。

这款承载着荣威重返主流市场愿景的战略车型，不仅延续了 RX5 的创新基因，更以“技术平权”理念将高端技术引入 10 万级家轿市场，有望重新定义混动家轿的价值标准。

曾以全球首辆“互联网汽车”RX5 开创时代的荣威，正以 M7 DMH 为支点，开启重返主流市场的新篇章。