兆瓦闪充全国不足300根桩、3.9秒破百无人问津，汉L月销535台四个月跌掉62%

兆瓦闪充全国不足300根桩、3.9秒破百无人问津，汉L月销535台四个月跌掉62%，20万价格带的技术堆料为何换不来订单？

七月的销量表刚出来，我在群里看到有人发了个截图——汉L DM-p交付535台。底下一片问号，有人还以为数据录错了。可事实就摆在那儿，四月份还能卖1400多台，到七月直接腰斩再腰斩，跌幅超过六成。

我一个发小，今年开春订的车。当时在饭桌上，他拿着手机给我们看配置表：兆瓦闪充五分钟补能400公里、3.9秒破百、第五代DM系统、180公里纯电。参数确实漂亮，我们几个都说值。

前两天碰见他，问起用车感受。他点了根烟，笑得有点无奈：“那个兆瓦闪充，我到现在没用过几次。”

全国兆瓦闪充桩不到三百根，绝大多数在4S店和城市中心。他跑过一趟长途，高速服务区找了四个，一个都没有。回到市里倒是能找到桩，但充电价格几乎是普通快充的两倍。“我又不赶时间，排队就排队呗，反正便宜。”他说。

这事儿挺讽刺的。你买车的时候冲着那个五分钟快充去的，真开起来才发现，这功能基本用不上。技术再牛，桩位跟不上，就是个摆设。

20万出头的价格，说贵不算贵，说便宜也谈不上。现在这个价位段，选择多得很。往上够一够能买极氪001、阿维塔12，品牌新、设计年轻；往下看秦L、海豹06十五万就能拿下，配置也够用。汉L就卡在这个不上不下的位置，两头都不讨好。

更让老车主心里堵得慌的，是二月份那波操作。新款直接全系标配激光雷达和城市NOA，价格跟老款一样。年初刚提车的那批人，花了同样的钱，少了一堆配置。论坛里骂声一片，有人直接发帖：“买三个月就给我来这套？”

智驾功能也让不少人失望。那个天神之眼听着挺玄乎，实际开起来毛病不少。城市里自动变道经常左摇右晃，自动泊车遇到小车位就罢工，高速过弯道还会突然退出让你接管。有车主在群里吐槽：“像我侄子刚学完车那会儿，胆子倒是挺大。”

外观也是个槽点。中国结尾灯取消了，前脸改成封闭式格栅，很多人觉得少了辨识度。汉系列原本就是靠Dragon Face打出来的名气，现在反而往中庸了走，跟家族其他车型越来越像。有人说得直接：“25万买个放大版秦L，图个啥？”

我自己琢磨过这事儿。汉L和唐L的问题，大概不在产品本身。技术堆料确实到位了，配置表看着也漂亮。但这个价位的消费者，要的可能不只是参数，还有品牌调性、实际体验、甚至一点情感上的认同感。

开了十几年车，见过不少“纸面王者”最后卖不动的例子。技术领先是好事，但领先得太多，配套跟不上，用户就不买账了。兆瓦闪充就是典型，想法挺好，落地太难，最后变成了鸡肋。

汉L和唐L接下来会怎么样？可能降价，可能改款，也可能就这么不温不火地卖着。不过话说回来，造车这行当，光有技术已经不够了。你讲的故事，用户信不信，才是关键。