前两天，我们拍了台银河M9，简单聊了下这台车的亮点。
比如说5米2的尺寸，相当大，在20万级市场中绝对是大块头，再比如说EM-P动力系统，也挑不出毛病，动力够强，而且可靠性、稳定性不错。
用料尚可、座椅舒适、Flyme Auto 2的车机系统也挺丝滑，可玩性不错。
当时聊这台车的时候，预售价是19.38万-25.88万，我觉得还可以，至少价格没有瞎定，也没有给用户制造出“高开低走”的价格悬念。
但是，正式上市的价格还是做出了微调。
正式起售价17.38万，顶配车型23.88万，相比于预售价下调了2万，最值得入手的版本是19.78万的230km版。
这个价格怎么说呢，有惊喜，对于那些手握20万预算买新能源SUV的人来说，银河M9算是一个不错的选择。
就说230km的版本，也的确是没有亏待消费者。
一个是，电池包容量41度电，WLTC标准下的纯电续航是185km，WLTC是很贴近日常使用的欧洲测试标准，是真的可以用纯电模式跑出185km续航的。
另一个是，基础配置拉的比较高，1.5T的EM-P动力系统，没有考虑过成本因素，是一种为了性能、安全、操控做考虑的动力系统。
所以，整车的加速能力很可以了，7.3秒的破百成绩，可能在整个电车板块中不算顶级，但在日常家用过程中根本不会出现动力不够用的情况。
这里多说一句，很多人要求快、更快、非常快的加速，但其实加速成绩只要进了8秒，都不慢。
最为关键的是，这个版本该给的配置，都给了。
悬架软硬调节、前双叉臂悬架、千里浩瀚H5、电动座椅、头枕音响、第二排独立座椅、27个扬声器喇叭、自动空调、8295P芯片等等。
配置方面就不说完了，因为太多了，从日常代步角度来看，其完全处于冗余状态。
之所以说这台车，是因为它真的击碎了很多车企的“溢价梦”，新能源时代有一个超级明显的特征，所有企业都想卖高价。
一些企业动不动就是“高端品牌”，卖到30万、40万、50万，乃至100万。
电池包+电机，加个屏幕卖到大几十万，这种策略比BBA的套路更可恶，明显是收割市场“韭菜”用的，凭什么你能卖这么贵？
银河M9的落地，其实就是树立了新的定价体系。
“我5米2的尺寸、该给的都给了，我只要20万”，那么其他的新能源想卖高价就很难了，你想卖20万以上的价格，你随便卖，但是还有没有人买你，那就是另一回事儿了。
比如说深蓝S09，定价25万左右，比银河M9整整贵了20%，那么在品牌接近、尺寸接近的情况下，你5万的溢价，从哪里说服用户，靠华为ADS吗？可能还不够。
吉利的策略很简单，稳住用户最需要的舒适、做工、空间，在此基础上做电动化升级，纯电续航不错、馈电油耗低。
最后才是驾驶辅助系统，手拿20万预算，毕竟不是所有人都需要这玩意。
一台车卖不卖的好，最重要的还是经销商，渠道能发力，就能在短时间内有效转化线上订单，短时间内快速交付，服务用户，产品的竞争力才能有效传播。
吉利的经销商能量，在目前的行业中仅次于比亚迪，甚至在服务上要做得更好。
这些强大的基础力，决定了银河M9在20万级市场中有很强的穿刺能力，在面对合资车、新势力的时候，这台全新的M9就能虹吸走油车、电车，以及合资车、新势力很多的潜在客户群体。
吉利亮出的订单也很真实，24小时订单突破23000台，这是一个不夸张，但是非常真实的数据。
如果短期内能把这23000台银河M9交付出去，正向口碑传出去了，那么在20万级市场，吉利的高端化，就算是成功了。
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