开深蓝S7一个月，分享下用车体验：5点不足，6处优点！增程是真香
朋友们，最近新能源车市场真是卷得厉害，各种新车型层出不穷，看得人眼花缭乱。作为一名对新鲜事物充满好奇的老司机，我最近也加入到了“电车大军”中，入手了一台深蓝S7增程版，到现在刚好开满一个月。说实话，这一个月的体验，让我对国产新能源车的飞速发展有了更直观的认识。它不像某些“网红车”那样只靠噱头，而是实实在在地在产品力上下了功夫。今天，我就掏心窝子地跟大家聊聊这一个月的用车感受，不吹不黑，有优点也有不足，希望能给正在观望这款车的朋友们提供一些有价值的参考。毕竟，买车不是买菜，一个小小的决定可能会影响未来好几年的出行体验。那么，这台被我开了一个月的深蓝S7，到底值不值得一个“真香”评价呢？咱们接着往下看。
先聊聊这台车最吸引我的地方——外观和内饰。第一眼看到深蓝S7，我就被它那极具未来感的设计给拿捏住了。车头那套分体式大灯设计，尤其是那个“三叶草”造型的日行灯，辨识度极高，走在路上回头率绝对不低。车身侧面线条流畅，肌肉感十足，再加上无框车门和隐藏式门把手，这颜值，说它是“途人目光收割机”真不为过。有朋友开玩笑说，这车开出去，感觉像是从科幻电影里开出来的，档次感一下子就上去了。内饰方面，深蓝S7走的是简约科技风，但简约不等于简陋。你能摸到的地方基本都是软性材质，搪塑工艺的触感很舒服，完全没有那种廉价的硬塑料感。特别是我试驾的这款，橙黑撞色的座椅，配上那个可以左右旋转15度的“向日葵”大屏，科技感和豪华感直接拉满。不过，有两点小瑕疵我得提一下：一是那个AR-HUD虽然酷炫，但阳光强烈时偶尔会有反光；二是中控屏下方那个重庆天际线的剪影设计虽有情怀，但容易积灰，清洁起来有点小麻烦。
再来说说大家最关心的配置和空间。深蓝S7在配置上简直就是“堆料狂魔”，能给的全都给你了。我这台中配车型，L2级驾驶辅助、座椅加热通风按摩、手机无线充电（还带散热风扇）、360度全景影像……这些配置一个没落下。尤其是那个手机无线充电，以前总觉得充电时手机发烫是个通病，但它下面做了个出风口，这个小细节真的太贴心了！芯片用的是高通8155，车机反应速度飞快，刷个视频、K个歌都不在话下。空间方面，4米75的车长，2米9的轴距，在中型SUV里算是很能打的了。我身高1米78，前排调好位置，后排跷二郎腿完全没问题，而且坐垫够长，对大腿的承托非常好，长途乘坐也不会觉得累。尾箱空间也够用，一家三口出去玩，行李、儿童座椅、露营装备都能塞下。唯一的不足是，后排中间地台有轻微隆起，坐满五个人时，中间乘客的脚会有点局促。
接下来就是重头戏——动力和能耗了。为什么我说“增程是真香”？因为它完美解决了我的续航焦虑。121公里和200公里的纯电续航版本，日常通勤基本可以做到“零油耗”，上下班、接送孩子、周边短途游玩，完全靠电就行。而一旦需要跑长途，满油满电1120公里的综合续航，让我可以放心大胆地出发，再也不用像开纯电车那样，每到一个地方先找充电桩。最让我惊喜的是，它的增程器（发动机）介入时，几乎感觉不到。以前开过其他增程车，发动机一启动，那种“拖拉机”般的噪音和震动让人很出戏。但深蓝S7不一样，它搭载了阿特金森循环技术，发电机和电驱效率都高达95%以上，NVH做得相当出色。亏电状态下百公里油耗不到5升，这个数据对于一台SUV来说，真的相当能打。唯一的遗憾是，21寸的大轮毂配255mm的马牌轮胎，虽然抓地力和颜值在线，但胎噪确实有点大，尤其是后排乘客感受更明显。
最后，聊聊驾驶感受和网友评价。底盘调校偏舒适，过减速带和坑洼路面时，滤震很到位，不会有那种生硬的颠簸感。高速过弯时，侧向支撑也不错，车身姿态很稳。360度全景影像功能很实用，特别是那个透明底盘，在狭窄路段会车时，心里更有底。网上关于深蓝S7的讨论热度一直很高，有人说它是“Model Y的平替”，也有人把它和零跑C11、比亚迪宋PLUS DM-i放在一起比较。客观来说，它在设计、配置、能耗和价格上的综合表现，确实很有竞争力。当然，也有网友吐槽它的车机系统偶尔会卡顿，或者对无框车门的隔音有疑虑。但就我这一个月的体验来看，这些问题并不算大毛病。
总的来说，开深蓝S7一个月，它用6处实实在在的优点——高颜值原创设计、厚道的内饰用料、拉满的舒适科技配置、宽敞的乘坐空间、平顺静谧的增程体验以及超长的综合续航，征服了我这个老司机。当然，5点小不足——AR-HUD强光反光、细节处易积灰、后排中间地台隆起、偏大的胎噪以及车机偶发卡顿——也客观存在，但瑕不掩瑜。那么问题来了，在如今这个“卷”到极致的新能源市场，像深蓝S7这样一款优缺点分明的车型，它究竟是你的“真香”之选，还是“将就”之选呢？
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