前阵子我有个朋友，他把新买的电动车停在路边，下班去取车的时候，发现车子侧面被蹭了一大片，肇事者却跑得无影无踪！他当时心里那个憋屈啊，赶紧拿出手机看自己的行车记录仪，结果发现——车子一熄火，记录仪也就跟着断电了，根本没拍到什么！他跑来问我：“老兄，我这行车记录仪难道就是个摆设吗？停车了难道就不能监控了？！这刮蹭修起来好几千块呢，我白白损失了！”我一听，就知道他这是典型的“对记录仪不了解”，白白给自己添了麻烦。
坦白讲，这可不是他一个人的困扰。在咱们汽车圈子里，很多人买行车记录仪，除了记录行车过程，最大的期望就是它能在停车时也帮我们“看家护院”。但事实真的如此吗？你的记录仪在熄火后，是继续“加班”还是跟着“下班”了？今天，我就用我这些年摸爬滚打的经验，给你好好捋一捋行车记录仪停车监控的那些“门道”和“坑”，保证你听完就能清清楚楚，明明白白，不再因为一个看似简单的“小功能”，而损失惨重！
核心真相：记录仪“监控”与否，看“有没有电”！
咱们先说最核心的结论：行车记录仪在停车熄火后能否继续监控，关键在于它是否能持续获得电源，以及是否具备相应的“停车监控”功能！ 如果没有这两个条件，那么你的记录仪熄火后，就是个“摆设”。
大部分最普通的行车记录仪，都是通过点烟器或者USB接口取电，这种供电方式是随着车辆ACC电源（附件电源）开启而开启，熄火而断电的。所以，这种记录仪，熄火后就“睡着”了。
停车监控：3种“加班”模式，帮你抓“现行”！
好了，既然知道了普通记录仪的“局限性”，那么那些能在停车后继续监控的记录仪，它们是如何“加班”的呢？它们通常都具备特定的“停车监控”模式：
重力感应（G-Sensor）模式：
原理： 当车辆熄火后，记录仪进入低功耗待机状态。一旦感应到车辆发生碰撞、震动（比如被剐蹭、车门被撞击），内置的G-Sensor会立刻被唤醒，并自动开启录像，记录下碰撞前后的画面，保存为应急视频。
优点： 功耗相对较低，只在有事件发生时才录像。
缺点： 无法记录碰撞前的全过程，可能错过一些轻微剐蹭或人为破坏的起因。
移动侦测模式：
原理： 记录仪通过摄像头感知前方画面是否有移动物体（人、车）经过。一旦侦测到画面变化，就会自动开启录像，记录下移动的物体。
优点： 能记录到车辆周围发生的事情，不局限于碰撞。
缺点： 对环境光线变化、树叶飘动、雨滴等都可能误判并录像，导致功耗较高，录像文件多，容易占满存储卡。
停车缩时录影（延时摄影/Time-Lapse）模式：
原理： 这是目前比较推荐的停车监控模式。记录仪会以非常低的帧率（比如1帧/秒、1帧/5秒）持续录像，然后将这些帧组合成一个快速播放的视频。
优点： 录像时间长，可以完整记录长时间内的画面，且视频文件占用空间小，功耗相对平衡。
缺点： 视频播放速度快，细节可能不够清晰，需要放慢才能看清。
“加班”的代价：电源如何持续？电瓶怎么办？
要让记录仪在熄火后“加班”，它就必须有电。这就引出了关键的“供电方案”：
内置电池/超级电容： 大部分记录仪都带这个，但它只是为了在突然断电时能保存好当前录像文件，或者在碰撞后提供几十秒的应急录像，无法支撑长时间的停车监控。
降压线（ACC取电/硬连接）： 这是最主流的方案！将记录仪通过专业的降压线直接连接到汽车的电瓶上。降压线内置了低电压保护功能，当汽车电瓶电压低于设定的安全值（比如11.8V或12V）时，会自动切断记录仪电源，以防止电瓶被耗尽，导致车辆无法启动。
外接电源包/移动电源： 一些高端记录仪或车主会选择这种方案。单独购买一个大容量的移动电源或专用电池包给记录仪供电，完全不消耗汽车电瓶的电量。但需要定期给电源包充电。
OBD取电器： 少量记录仪支持通过OBD接口取电，但同样需要注意低电压保护。
我的朋友就是因为没有安装降压线，他的记录仪在熄火后直接断电了，所以才没拍到刮蹭画面！
我的建议：选择适合，正确安装，避免“踩坑”！
说到底，行车记录仪的停车监控功能，确实能给你的爱车多一份保障。但关键在于：
选择具备“停车监控”功能的记录仪： 购买时一定要看清产品说明，确认它支持G-Sensor、移动侦测或缩时录影等停车模式。
务必安装降压线并设定低电压保护： 这是让停车监控正常工作且不伤电瓶的核心。安装时一定要找专业的汽修店进行走线和设置，确保低电压保护参数正确。别为了省几十块钱，最后搭进去几百甚至上千块的电瓶钱！
根据停车环境选择模式：
如果你停车环境比较安静，车辆很少被触碰：选择重力感应模式，功耗最低。
如果你停车环境复杂，人流量大，希望记录更多画面：选择缩时录影模式，能在保证记录时长的同时兼顾功耗。移动侦测在非必要时谨慎选择，容易频繁录像导致电量消耗快和存储卡损耗。
定期检查电瓶和存储卡： 开启停车监控后，偶尔检查一下车辆电瓶的健康状况。同时，定期格式化存储卡，确保有足够的存储空间，并延长存储卡寿命。
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